[实用新型]一种地铁系统用的大电流GIS开关柜

说明书

本实用新型公开了一种地铁系统用的大电流GIS开关柜，它包括柜体，所述柜体内设置有T相母线、F相母线、T相真空灭弧室、F相真空灭弧室、断路器操作机构、T相电流互感器、F相电流互感器、T相内锥组件和F相内锥组件；所述T相内锥组件与T相电流互感器的P1接线端子相连，所述F相内锥组件与F相电流互感器的P1接线端子相连，所述T相内锥组件与F相内锥组件之间通过第一铜排连接，所述T相电流互感器的P2接线端子与T相真空灭弧室相连，所述F相电流互感器的P2接线端子与F相真空灭弧室相连。本实用新型提供一种地铁系统用的大电流GIS开关柜，将两相电路并联在一个开关柜中，满足了地铁供电系统对于大电流开关柜的需求。

技术领域

本实用新型涉及一种地铁系统用的大电流GIS开关柜。

背景技术

目前，在国内地铁牵引供电系统中，目前最常用的是地铁牵引供电和动力照明供电共用一座变电所，牵引供电采用经降压后的直供供电系统。

地铁线路采用牵引和动力照明供电分开的方式，牵引供电采用独立的交流供电方式，电压等级同铁路供电系统一致，采用AC27.5kV电压等级、直供供电方式。

由于部分地铁线路较长，行车密度较高，且牵引主变电所数量有限，存在牵引主变电所低压侧进线柜电流较大，高峰期计算电流达到3600A左右，而目前单台开关柜的最大额定电流为2500A，该供电系统采用单极供电方式，在开关柜的选型中选用27.5kV单极开关柜，单极额定电流2500A，如果要达到3600A及以上的额定电流，单台开关柜无法满足其供电负荷需求，若采用两台开关柜并联，可以满足该供电要求，但存在两开关柜动作的一致性、控制、保护等一系列问题，

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的不足，提供一种地铁系统用的大电流GIS开关柜，将两相电路并联在一个开关柜中，满足了地铁供电系统对于大电流开关柜的需求。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种地铁系统用的大电流GIS开关柜，它包括柜体，所述柜体内设置有T相母线、F相母线、T相真空灭弧室、F相真空灭弧室、断路器操作机构、T相电流互感器、F相电流互感器、T相内锥组件和F相内锥组件；

所述T相内锥组件与T相电流互感器的P1接线端子相连，所述F相内锥组件与F相电流互感器的P1接线端子相连，所述T相内锥组件与F相内锥组件之间通过第一铜排连接，所述T相电流互感器的P2接线端子与T相真空灭弧室相连，所述T相真空灭弧室通过T相三工位开关与T相母线相连，所述F相电流互感器的P2接线端子与F相真空灭弧室相连，所述F相真空灭弧室通过F相三工位开关与F相母线相连，所述T相真空灭弧室和F相真空灭弧室均由同一套断路器操作机构控制关合或开断，所述T相母线和F相母线之间通过第二铜排连接。

进一步，所述柜体内设置有母线室，所述T相母线、F相母线、T相三工位开关和F相三工位开关均固定在母线室内。

进一步，所述T相电流互感器的P2接线端子通过第五铜排与T相真空灭弧室的一端相连，所述T相真空灭弧室的另一端通过第六铜排与T相三工位开关的动刀头相连，所述F相电流互感器的P2接线端子通过第七铜排与F相真空灭弧室的一端相连，所述F相真空灭弧室的另一端通过第八铜排与F相三工位开关的动刀头相连。

进一步，所述T相内锥组件包括第三铜排和若干T相内锥头，若干所述T相内锥头分别固定在第三铜排上，所述第三铜排与T相电流互感器的P1接线端子相连。

进一步，所述F相内锥组件包括第四铜排和若干F相内锥头，若干所述F相内锥头分别固定在第四铜排上，所述第四铜排与F相电流互感器的P1接线端子相连。

进一步，所述第一铜排的一端与第三铜排相连，所述第一铜排的另一端与第四铜排相连。