[实用新型]一种卡车底部弹簧支架结构

说明书

本实用新型涉及卡车支架技术领域，提出了一种卡车底部弹簧支架结构，其便于对部件进行更换，包括两个支撑板、多个转板和多个转架，对应的转板和转架通过转轴转动连接，支撑板上滑动安装有多个固定板和多个滑板，滑板连接有多个卡杆，并且固定板上开设有多个和卡杆匹配的卡孔，固定板上连接有限位组件，多个固定板中的一个固定板上连接有滑杆，并且另一个固定板上开设有和滑杆匹配的放置槽，转板和转架的顶端和底端均转动连接有滑环，滑环滑动安装在滑杆上，对应的两个滑环之间以及对应的滑环和固定板之间均设置有减震弹簧，并且两个支撑板之间连接有辅助支撑机构，支撑板上开设有多个连接槽，连接槽的内部设置有连接螺栓。

技术领域

本实用新型涉及卡车支架技术领域，具体的，涉及一种卡车底部弹簧支架结构。

背景技术

众所周知，卡车通常用于对大量货物进行运输，在卡车行驶过程中可能会发生颠簸，为避免货物产生损伤同时提升驾驶人员的舒适度，需要使用弹簧支架结构对卡车进行缓震和支撑，卡车底部弹簧支架结构在卡车领域得到了广泛使用。

经检索，中国专利申请号为CN210211945U的实用新型专利公开了一种用于卡车上的空气弹簧支架，其大致描述为，包括上支架和上转盘，上支架的下方安装有橡胶座，且上支架的上表面安装有转动轴，上支架的左右两侧固定有固定轴，且固定轴的下方连接有伸缩架，并且伸缩架的内部安装有减震弹簧，上转盘的下方开设有螺纹口，且螺纹口的下方连接有转动轴，上固定板的下端面连接有滑轮，丝杆的两端连接有把手，固定板的表面安装有螺栓，上支架和下支架通过伸缩架连接构成一个整体结构。

上述的现有技术方案虽然便于增加空气弹簧的使用寿命，但是其在长时间对卡车进行支撑和减震的过程中，减震弹簧可能产生疲劳，支撑和减震效果降低，需要对减震弹簧进行更换，上述的现有技术不便于对空气弹簧支架进行拆装，在对减震弹簧等部件进行更换时较为费时费力。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种卡车底部弹簧支架结构，以解决背景技术中提出的现有技术不便于对部件进行更换的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种卡车底部弹簧支架结构，包括两个支撑板，还包括多个转板和多个转架，对应的转板和转架通过转轴转动连接，所述支撑板上开设有两个安装槽，所述安装槽的内部滑动安装有固定板，所述支撑板上开设有两个滑槽，所述滑槽的内部滑动安装有滑板，所述滑板连接有多个卡杆，并且固定板上开设有多个和卡杆匹配的卡孔，所述固定板上连接有限位组件，多个固定板中的一个固定板上连接有滑杆，并且另一个固定板上开设有和滑杆匹配的放置槽，所述转板和转架的顶端和底端均转动连接有滑环，所述滑环滑动安装在滑杆上，对应的两个滑环之间以及对应的滑环和固定板之间均设置有减震弹簧，并且两个支撑板之间连接有辅助支撑机构，所述支撑板上开设有多个连接槽，所述连接槽的内部设置有连接螺栓。

优选的，所述限位组件包括限位壳，所述固定板上开设有移动槽，所述限位壳通过移动块和移动槽呈滑动配合，并且移动块和移动槽之间存在一定的阻尼。

进一步的，所述辅助支撑机构包括多对伸缩座，所述伸缩座和对应的支撑板连接，并且每对伸缩座的内部均滑动安装有伸缩杆，并且伸缩座和伸缩杆的外部套装有支撑弹簧。

再进一步的，所述固定板上连接有限位板，所述限位板和限位壳之间连接有限位弹簧。

作为本方案进一步的方案，所述滑板上连接有把手，并且把手位于限位壳的内部。

作为本方案再进一步的方案，所述滑槽的内部连接有磁铁，并且滑杆的材质为铁金属。

在前述方案的基础上，所述滑板上转动连接有多个卡块，并且滑槽的内部开设有多个和卡块匹配的卡槽。

在前述方案的基础上进一步的，所述支撑板上连接有缓冲垫。