[实用新型]一种汽车手刹机构用安装支架组件

说明书

一种汽车手刹机构用安装支架组件，用于解决现有的安装支架不能在保证其具备一定的强度的同时，又保证安装支架具备一定的弹性变形能力的技术问题。包括分别固定在车身地板上的第一安装支架和第二安装支架，所述第一安装支架设置在所述第二安装支架的外围，所述第一安装支架垂直固定在所述第二安装支架上，所述第二安装支架、所述第一安装支架与所述车身地板之间共同形成第一腔室，且所述第一安装支架的顶部与所述第二安装支架的顶部之间形成第二腔室，该安装支架组件的整体的强度较好，且具备较好的弹性形变能力，以满足手刹机构在安装时的安装需求；本实用新型主要用于汽车制造领域。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，具体涉及一种汽车手刹机构用安装支架组件。

背景技术

汽车手刹一般安装在车身前地板总成中的前地板中央通道上或者前地板中央通道的加强板上，手刹机构包括固定连接在车身地板上的手刹底座、铰接在手刹底座上的手刹操纵杆、手刹导引件和换向件、安装在手刹导引件上的驻车拉索，通过手刹底部的换向件，使驻车拉索呈弯折性即改变拉索的传动方向。

也有手刹机构通过安装支架间接地安装在前地板总成中的前地板中央通道上，由于手刹机构安装点和前排座椅后安装点刚度要求比较高，且手刹机构布置的位置通常在前排座椅后横梁总成附近，造成前地板中央通道及其加强板部位布置空间狭窄且结构复杂，导致前地板中央通道冲压成型困难；为了消除前地板中央通道冲压成型难的问题，通过设置手刹机构的安装支架，通过手刹机构安装支架将手刹机构固定在车身地板上。

用于安装手刹机构的安装支架需要具备一定的强度以保证手刹机构安装时的稳定性，同时安装支架的刚度又不能太大，刚度太大时安装支架的吸能效果较差，即手刹机构在进行工作时安装支架上的安装点会受到来自手刹机构产生的力的作用，该部分力需要被安装支架吸收转换成安装支架的弹性变形以防止安装点的疲劳损坏。

现有一款安装支架，采用较厚的钢板制成，该款安装支架的强度较好，刚度也高，故而变形能力较差；还有一款安装支架采用呈“青蛙”形薄钢板一体成型，该款安装支架刚度较低，即变形能力较好，但强度较差。

故而如何在提高安装支架的强度的同时使得安装支架具有一定的弹性变形能力是满足手刹机构安装需求的关键因素之一。

实用新型内容

本实用新型目的是针对现有技术的不足，推出一种汽车手刹机构用安装支架组件，用于解决现有的安装支架不能在保证其具备一定的强度的同时，又保证安装支架具备一定的弹性变形能力的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种汽车手刹机构用安装支架组件，包括分别固定在车身地板上的且互相垂直的第一安装支架和第二安装支架，所述第一安装支架固定设置在所述第二安装支架的外围，且所述第二安装支架的顶部两侧固定在所述第一安装支架顶部两侧的内侧壁上，所述第二安装支架、所述第一安装支架和所述车身地板之间形成两个腔室，分别为第一腔室和第二腔室，所述第二安装支架、位于所述第二安装支架顶部以下的所述第一安装支架的部分和所述车身地板围合形成所述第一腔室，所述第一安装支架的顶部和所述第二安装支架的顶部围合形成所述第二腔室。

进一步的，所述第二安装支架包括一块U形的第二加强板和对称设置在所述第二加强板两侧的第二安装板，两块所述第二安装板与所述车身地板固定连接，所述第二加强板和第一安装支架上均开设有使得手刹机构通过的第一安装孔。

进一步的，所述第一安装支架包括一块U形的第一加强板和对称设置在所述第一加强板两侧的第一安装板，两块所述第一安装板与所述车身地板固定连接，所述第二加强板与所述第一加强板固定连接，所述第一加强板和所述第二加强板围成所述第二腔室。

进一步的，所述第一加强板上还开设多个对称设置的用于固定手刹机构的螺纹孔，所述第二加强板上还开设有位置均与所述第一加强板位置一一对应的多个所述螺纹孔，所述第一加强板上开设有与所述第二加强板上位置一一对应的所述第一安装孔。