[实用新型]一种应用于汽车发动机中的新式曲轴减振器

说明书

本实用新型属于减振技术领域，且公开了一种应用于汽车发动机中的新式曲轴减振器，包括内壳轮毂，所述内壳轮毂的外表面开设有四个滑槽，四个所述滑槽的内部均活动连接有转轴，所述转轴的外表面活动套接有凸圆件。本实用新型通过设置有内壳轮毂、滑槽、凸圆件和橡胶垫等结构实现使用寿命长的功能，通过设置有撑轴，填充各个凸圆件之间的空间，使得运动过程中产生的热量可以及时散出，而且弹簧组具有一定缓冲作用，凸圆件的中端两侧圆润结构和橡胶垫起到的保护作用，具有使用寿命长的优点。

技术领域

本实用新型属于减振技术领域，具体是一种应用于汽车发动机中的新式曲轴减振器。

背景技术

发动机工作，曲轴在周期性变化的转矩作用下，使得各曲拐之间发生发生周期性相对扭转这种称为扭转振动，简称扭振，对于扭振而言，由于曲轴较长，即发动机转矩的变化频率与曲轴扭转的自振频率相同或者成整数倍，导致传动机构磨损加剧，在内燃机工作转速范围内容易发生共振，发动机功率下降甚至使曲轴断裂，为了消减扭振，现在汽车发动机多将扭振减振器安装在扭转振幅最大的曲轴前端。

硅油橡胶复合式扭振减振器是一种二级并联复合式减振器，通常是将橡胶件的两侧分别和内壳轮毂以及带轮硫化在一起，形成一个橡胶阻尼式扭振减振器，但是橡胶随着机器一起运动情况下，会被反复的拉扯和摩擦，从而使得温度升高导致老化造成装置的使用寿命降低。

另外，外壳轮毂中间会存在密封腔，并且在密封腔内部填满硅油，同时将一个惯性环也放在内部形成一级硅油阻尼式扭振减振器，但是硅油随着使用时间的推移会品质下降，使得减振效率降低，此时需要更换硅油，但是目前的硅油更换需要拆开密封板取出惯性环，较为麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对以上问题，本实用新型提供了一种应用于汽车发动机中的新式曲轴减振器，具有使用寿命长和方便装换硅油的优点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种应用于汽车发动机中的新式曲轴减振器，包括内壳轮毂，所述内壳轮毂的外表面开设有四个滑槽，四个所述滑槽的内部均活动连接有转轴，所述转轴的外表面活动套接有凸圆件，所述凸圆件下端的两侧固定安装有橡胶垫，所述凸圆件底端的中部固定连接有摆动件，所述摆动件的两侧固定安装有弹簧组，所述滑槽内部左右两侧的上端固定安装有弧片，所述内壳轮毂的外表面设置有撑轴，所述内壳轮毂前端的外侧活动套接有外壳轮毂，弧片的数量为两个且相互之间形成摆动槽，摆动槽的宽度值与摆动件中部凸起的凸块长度值相等，弧片的弧度值为滑槽下端的弧度值的零点八倍，增大凸圆件在摆动时的摩擦力，转轴、弧片、弹簧组和摆动件关于凸圆件的中部对称且分布于外壳轮毂的内部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述外壳轮毂后端的外表面活动套接有带轮口，所述外壳轮毂的内部设置有惯性环，所述外壳轮毂前端的内侧固定安装有保护壳，所述保护壳的左端固定安装有内簧，所述内簧的下端固定连接有按钮，所述按钮上端的右侧固定安装有连接件，所述连接件的右侧固定安装有闭塞，所述外壳轮毂后端的内侧活动安装有背盖，闭塞的外形是圆台结构，使得在上升时可以使得硅油从缝隙流出，连接件前端的两侧均凸出有长条。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述保护壳包括壳主体，所述壳主体的左端开设有弹簧槽，所述壳主体中部的中端开设有穿槽,所述壳主体中部的右侧开设有移动槽，所述壳主体的右端开设有换油口，在装置自然状态时，穿槽的下表面放置有连接件且连接件前端两侧长条的顶端贴在移动槽下端的内壁，移动槽的高度值为连接件前端凸出长条高度值的一半，从而使得连接件上下运动牵引闭塞时始终封闭移动槽，防止硅油进入。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述弹簧组的尾端固定连接有滑槽，所述弹簧组分为四组小排且同侧小排之间的距离值与摆动件中间凸起的长度值相等，弹簧组存在一定弧度弯曲且弧度值与滑槽下端的弧度值相等，弹簧组每圈顶点到底点的垂直距离值为弹簧组的高度值且与摆动件下端长条的高度值相等。