[实用新型]闸片摩擦块及其卡托总成

说明书

本实用新型提供了一种闸片摩擦块及其卡托总成，卡托总成由卡托板和铆接销旋铆铆接为一体，卡托板整体呈板状体，在其平坦的板状体的中心部开设有通孔，铆接销在位于通孔之上和之下的杆体处分别形成有径向延伸的上夹持部和下夹持部，上夹持部和下夹持部分别贴抵夹紧通孔旁的卡托板上、下表面；卡托板以通孔为中心环绕均布有若干个通过冲压形成的盲孔，且每个盲孔下方的卡托板下表面对应形成向下凸起的凸起点。本实用新型的卡托总成制作简单、耗时短、加工精度高，且通过嵌入摩擦体的凸起点和下夹持部，增强了闸片摩擦块整体的粘接强度和抗剪切强度，同时，盲孔还能防止摩擦块粉末压制成型过程中的泄漏。

技术领域

本实用新型属于车辆制动装置技术领域，尤其是涉及一种闸片摩擦块及其卡托总成。

背景技术

粉末冶金闸片广泛应用在列车制动中，该闸片由多个摩擦块组成，每个摩擦块通过铆接销2自身的轴体以及卡槽22固定到闸片背板。每个摩擦块的卡托板1和摩擦体3通过烧结连接在一起。闸片使用过程中，摩擦体3下平面与制动盘构成摩擦副，通过摩擦产生制动力。

卡托总成是摩擦块的支撑部分，其结构的强度和加工精度直接影响闸片的性能。原有结构中卡托总成的卡托板1和铆接销2采用压铆工艺相连接，卡托板1中部通过冲压形成有凹凸部11，凹凸部11的中心处开设有贯穿凹凸部的通孔12，铆接销2的杆体压铆穿设于通孔12中，且在铆接销2的下端形成位于凹凸部11的凹入腔中的限位头部21，此种方式的通孔12加工精度较低，且压铆加工过程中，容易造成铆接销2的杆体发生形变。原有设计中，卡托板1的剪力孔13为多个小圆柱通孔结构，使用中，摩擦体与卡托总成通过剪力孔13中填充的部分摩擦体材料承受部分剪切力，摩擦块烧结加工过程中，在装填粉末过程以及由摩擦体3 底部和卡托板1顶部加压过程中容易造成粉料泄漏，并且由于剪力孔13 一般较小，压力相对较小，烧结后的结构较为松散，故该位置的剪切强度较低。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提出一种闸片摩擦块及其卡托总成结构方案，具体为：

卡托总成，应用于闸片摩擦块，其由卡托板和铆接销旋铆铆接为一体，卡托板整体呈板状体，在其平坦的板状体的中心部开设有通孔，铆接销在位于通孔之上和之下的杆体处分别形成有径向延伸的上夹持部和下夹持部，上夹持部和下夹持部分别贴抵夹紧通孔旁的卡托板上、下表面。

卡托板以通孔为中心环绕均布有若干个通过冲压形成的盲孔，且每个盲孔下方的卡托板下表面对应形成向下凸起的凸起点。

闸片摩擦块，其包括如上所述的卡托总成，卡托总成的卡托板与摩擦体通过烧结连接在一起。

铆接销的下夹持部向下凸起嵌入摩擦体内部。

每个冲压而成的盲孔下方的卡托板下表面对应形成的凸起点嵌入摩擦体的内部。

本实用新型的卡托总成制作简单、耗时短、加工精度高，且通过嵌入摩擦体的凸起点和下夹持部，增强了闸片摩擦块整体的粘接强度和抗剪切强度，同时，盲孔还能防止摩擦块粉末压制成型过程中的泄漏。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为现有技术的闸片摩擦块的结构示意图；

图2为本申请的闸片摩擦块的结构示意图；

图3为本申请的卡托总成的立体示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。