[实用新型]一种轻量化推力杆支座

说明书

本实用新型公开了一种轻量化推力杆支座，包括支座本体、支座底板，其特征在于：支座本体、支座底板为一个整体式结构；所述支座本体为实心体，支座本体的左右端上均设有多个推力杆安装孔，支座本体的前后侧面上均设有多个工艺槽，工艺槽延伸至推力杆安装孔的根部处；本实用新型取消了下芯工艺，减小了推力杆安装孔根部的壁厚，改善内部缩松缺陷，提升了铸造工艺性，也有利于轻量化。

技术领域

本实用新型属于商用车零部件领域，尤其是一种轻量化推力杆支座。

背景技术

CN103241083A公开了一种上推力杆支架，如图1所示，包括支座本体和支座底板，所述支座本体1与所述支座底板2为一体；所述支座本体设置有用于连接前推力杆的支座前支腿101和用于连接后推力杆的支座后支腿102；所述推力杆支座通过所述支座底板与车架的纵梁连接；所述支座前支腿、支座后支腿上均设置有推力杆安装孔103；所述支座本体中部设置有减重孔3；所述将支座本体、支座底板通过焊接方式连接为一体。

现有产品采用铸造工艺生产，会存在以下缺陷：1）螺纹孔（推力杆安装孔）处设计壁厚与其它部位差异较大，铸造工艺性较差，内部易出现缩松和缩孔，废品率高达12%；2）支座本体中部设置有减重孔，此设计使铸造过程芯子较大，制芯废品较多，制芯成本浪费大。

发明内容

针对上述技术问题，本实用新型提供了一种轻量化推力杆支座，解决现有产品存在生产成本高、废品率高的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种轻量化推力杆支座，包括支座本体、支座底板，其特征在于：支座本体、支座底板为一个整体式结构；所述支座本体为实心体，支座本体的左右端上均设有多个推力杆安装孔，支座本体的前后侧面上均设有多个工艺槽，工艺槽延伸至推力杆安装孔的根部处。

对上述技术方案进一步地限定，所述工艺槽的槽底上设有工艺孔。

对上述技术方案进一步地改进，所述相邻推力杆安装孔之间均设有第一开口槽。

对上述技术方案进一步地限定，所述支座本体的前后侧面上均设有竖直状的筋体，筋体的上端延伸至支座本体的顶端处，筋体的下端向支座底板处延伸，支座本体、筋体、支座底板三者融合为一个整体；所述筋体的贴合面上设有多个第一连接孔，筋体用于连接车架的横梁。

对上述技术方案进一步地限定，所述筋体上设有第二开口槽。

对上述技术方案进一步地改进，所述支座底板的贴合面上设有多个第二连接孔，支座底板用于连接车架的纵梁。

对上述技术方案进一步地改进，所述支座底板与相邻的推力杆安装孔之间设有加强筋。

本实用新型有益效果：现有产品的中空结构改为实心体、外壁镂空状（分布的凹型工艺槽），取消了下芯工艺，减小了推力杆安装孔根部的壁厚，改善内部缩松缺陷，提升了铸造工艺性，也有利于轻量化；设计优化成整体式结构+外壁镂空状，降低了重量和生产成本，铸造成品率有明显提高，使用性能保持不变。

附图说明

图1是背景技术中现有产品结构图。

图2是本实用新型的主视图。

图3是图2的后视图。

图4是本实用新型的立体图。

具体实施方式

如图2、图3和图4所示，一种轻量化推力杆支座，包括支座本体1、支座底板2，支座本体、支座底板为一个整体式结构；所述支座本体为实心体，支座本体的左右端上均设有多个推力杆安装孔103，支座本体的前后侧面上均设有多个工艺槽4，工艺槽的一端延伸至推力杆安装孔的根部处；

如图2、图3和图4所示，所述工艺槽的槽底上设有工艺孔5，工艺孔能进一步地降低产品的重量和生产成本；