[实用新型]一种偏心复合缓冲套结构

说明书

本实用新型公开了一种偏心复合缓冲套结构，属于扣件系统领域，其通过内衬套、外衬套的相互匹配，结合外衬套上安装孔在第一方向上的偏心设置，形成整体受力的偏心复合缓冲套结构，准确实现扣件系统安装设置的同时，增加扣件系统的轨距调整能力，并确保扣件系统在进行轨距调整时不发生纵向位移。本实用新型的偏心复合缓冲套结构，其结构简单，设置简便，能在实现扣件系统可靠设置的同时，使得扣件系统具备一定的调距能力，并有效避免扣件系统调距作业时扣件系统在纵向上的位移，保证调距作业后扣件系统的设置准确性和可靠性，提升轨道系统运营的安全性和稳定性，具有较好的应用前景和推广价值。

技术领域

本实用新型属于扣件系统领域，具体涉及一种偏心复合缓冲套结构。

背景技术

随着高速铁路、重载铁路的快速发展，列车横向载荷越来越大，对该类轨道交通中的扣件系统提出了更高的要求，需要其扣件系统承受较大的横向载荷及具有较大轨距调节量。然而，过大的横向力极易导致扣件锚固螺栓被剪切、冲击破坏，尤其是在道岔轨道系统中，由于其具有钢轨变轨功能，属于变截面轨道系统，其扣件不仅要求具有较大横向承载力及轨距调节量，更要求调距过程中不可有沿钢轨纵向位移，否则将导致扣件所在截面与设计截面不一致，可能造成列车过岔翻车等危险。

传统道岔铁路方案中常采用橡胶金属套管进行过渡缓冲，但在实际应用过程中存在橡胶套管容易疲劳破损的风险，同时由于橡胶材质及套管高度设置不合理，导致铁垫板下弹性垫板弹性不能充分发挥，而且其有调距要求时，需将整个套管拆卸更换，维护工作量大，材料成本高。部分方案中采用圆形橡胶偏心套兼顾调距与缓冲作用，但其除了橡胶寿命较短、轨距保持能力较差外，调距过程中扣件系统还存在沿钢轨纵向位移等问题，不但不适用于道岔轨道系统，还会导致列车平稳性较差，严重时将导致轨枕容易破损，影响行车安全。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求中的一种或者多种，本实用新型提供了一种偏心复合缓冲套结构，能在实现扣件系统调距需求的同时，避免扣件系统的纵向位移，满足道岔轨道系统的扣件调距需求，提升列车的平稳性。

为实现上述目的，本实用新型提供一种偏心复合缓冲套结构，其包括外衬套和内衬套；

所述外衬套包括为非回转体结构的衬套主体，其尺寸分别在互为正交的第一方向和第二方向上延伸，且该衬套主体在第一方向上的尺寸不小于其在第二方向上的尺寸；

所述外衬套上开设有贯穿两端面的安装孔，该安装孔的中心与外衬套的中心在第一方向上偏心设置；

所述内衬套嵌设于所述安装孔后与所述外衬套形成整体结构，其中部开设有螺栓安装孔，用于与锚固螺栓匹配。

作为本实用新型的进一步改进，所述外衬套为复合材料制成，所述内衬套为金属材料制成。

作为本实用新型的进一步改进，所述安装孔底部的内周壁面上设置有至少一个限位凸台，并对应所述限位凸台在所述内衬套的底部开设有限位凹槽，使得所述限位凸台可在内外衬套对应匹配后嵌入对应的限位凹槽中。

作为本实用新型的进一步改进，所述衬套主体沿安装孔轴线的尺寸不大于铁垫板与设置于该铁垫板下方的弹性垫板厚度之和。

作为本实用新型的进一步改进，所述衬套主体的横截面为方形、椭圆形或者腰形。

作为本实用新型的进一步改进，所述衬套主体的顶部外周向外凸出设置有顶部凸板，用于该衬套主体在铁垫板的偏心套安装槽中嵌设时抵接该铁垫板的顶面并将所述偏心套安装槽封闭。

作为本实用新型的进一步改进，所述内衬套的顶部外周向外凸出设置有环台结构；相应地，在所述安装孔的顶部沿环向开设有环槽，使得内外衬套对应嵌设后所述环台结构可对应嵌入所述环槽中。

作为本实用新型的进一步改进，在所述顶部凸板的顶面上沿环向间隔设置有多个轨距标识。