[实用新型]一种防噪音接头组件

说明书

本实用新型涉及一种防噪音接头组件，属于汽车拉索的接头组件。转向轮通过限位销与底座上的支架转动连接，支撑保护壳通过4个卡爪与底座卡接，密封保护套与支撑保护壳上方套接，套管帽与底座卡接，套管与套管帽连接，涂塑钢丝绳穿过套管、套管帽与转向轮绕接、通过支撑保护壳上的开口，与密封保护套的出口滑动密封连接，涂塑钢丝绳前端与柱形接头固定连接，接头保护套与柱形接头套接。优点是结构新颖，钢丝绳增加涂塑层，提升运行结构主体的抗锈蚀性能和降低表面摩擦系数，耐久次数成倍增加；使用密封保护套使内部降噪运行平稳，外部防尘防水提升耐久，调整钢丝绳运动方向，避免与套管帽接触，更加适应紧凑型汽车，装配与拆卸更将简便。

技术领域

本实用新型属于汽车拉索的接头组件。

背景技术

汽车拉索作为汽车的重要组成部分，起到了传递运动能量(力和位移)的作用，从而实现远程控制。为了满足电动汽车在能源效率、降噪稳定及易于更换的更高要求，拉索作为与汽车内饰直连的功能部件，其结构与材质的改变是紧追用户需求的优化方向。接头组合作为车内零件之间的连接部位，其优化程度，更能进一步说明拉索控制系统的性能优劣。

如图4所示，目前技术方案是，柱形接头1按入到汽车门锁的开启机构中，套管帽3插入汽车门锁卡槽内承载整个拉索，在钢丝绳2的另一端输入力，使其在套管4内运动，柱形接头1在钢丝绳2的带动下，使门锁进行开启动作。这种结构是目前最为普遍及简单的接头组合，其特点是结构简单，易于操作。但钢丝绳2不停的往复运动，会与套管帽3产生接触故而有摩擦与敲击产生，车内外的水与灰尘等杂物也会顺着套管帽3与钢丝绳2的间隙不停的腐蚀钢丝绳2，这些情况都会使接头组合加速磨损且有异音产生。另外这种直线型的接头组合，也无法充分利用车门内的空间，使得车门空间的使用效率降低，不适用于紧凑型汽车。

发明内容

本实用新型提供一种防噪音接头组件，以解决钢丝绳与套管帽产生的摩擦与敲击、钢丝绳腐蚀和车门空间的使用效率低的问题。

本实用新型采取的技术方案是：转向轮通过限位销与底座上的支架转动连接，支撑保护壳通过4个卡爪与底座卡接，密封保护套与支撑保护壳上方套接，套管帽与底座卡接，套管与套管帽连接，涂塑钢丝绳穿过套管、套管帽与转向轮绕接、通过支撑保护壳上的开口，与密封保护套的出口滑动密封连接，涂塑钢丝绳前端与柱形接头固定连接，接头保护套与柱形接头套接。

本实用新型所述转向轮与套管帽中心线相切。

本实用新型所述密封保护套采用橡胶材质。

本实用新型的优点是结构新颖，钢丝绳增加涂塑层，提升运行结构主体的抗锈蚀性能和降低表面摩擦系数，耐久次数成倍增加；柱形接头增加保护套，减轻不同硬度材质之间的相互摩擦，增加耐久次数；使用密封保护套将运动机构包裹起来，使内部降噪运行平稳，外部防尘防水提升耐久，在各种恶劣环境下都不受影响；调整钢丝绳运动方向，避免与套管帽接触，将原方案的直线长度转化为空间距离，更加适应紧凑型汽车；装配与拆卸更将简便，替换与返修难度降低。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型密封保护套、支撑保护壳和底座的装配图；

图3是本实用新型转向轮与套管帽中心线相切的涂塑钢丝绳运动示意图；

图4是现有技术直线型的接头组合的结构示意图。

具体实施方式

见图1及图2，转向轮10通过限位销5与底座9上的支架901转动连接，支撑保护壳7通过4个卡爪701与底座9卡接，密封保护套8与支撑保护壳7上方套接，套管帽3与底座9卡接，套管4与套管帽3连接，涂塑钢丝绳7穿过套管4、套管帽3与转向轮10绕接、通过支撑保护壳7上的开口702，与密封保护套8的出口801滑动密封连接，涂塑钢丝绳7前端与柱形接头1固定连接，接头保护套6与柱形接头1套接；

所述转向轮10与套管帽3中心线相切；