[实用新型]多功能转向架静压试验加载装置有效

专利信息
申请号: 202121736158.7 申请日: 2021-07-28
公开(公告)号: CN214952195U 公开(公告)日: 2021-11-30
发明(设计)人: 席智星;马有森;侯金涛 申请(专利权)人: 中车长春轨道客车股份有限公司
主分类号: G01M17/08 分类号: G01M17/08
代理公司: 长春众邦菁华知识产权代理有限公司 22214 代理人: 田春梅
地址: 130062 *** 国省代码: 吉林;22
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摘要:
搜索关键词: 多功能 转向架 静压 试验 加载 装置
【说明书】:

实用新型涉及一种多功能转向架静压试验加载装置,包括加载装置本体、过渡装置本体和保压装置,加载装置本体的顶部与转向架静压试验设备的横梁固定连接;当进行高速动车组转向架静压试验时,加载装置本体的底部直接作用于高速动车组转向架的摇枕;当进行城市轨道客车转向架静压试验时,加载装置本体的底部与过渡装置本体的顶部固定连接,过渡装置本体的底部置于城市轨道客车转向架的空气弹簧之上,且在需要对空气弹簧进行保压试验时,将保压装置安装在过渡装置本体的底部中心并与空气弹簧的进气口连接。本实用新型具有结构简单实用,操作方便,成本低廉,便于推广普及等优点,适用于高速动车组和城市轨道客车等不同车型转向架静压试验。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆转向架制造技术领域,特别是涉及一种多功能转向架静压试验加载装置。

背景技术

目前,由于高速动车组和城市轨道客车两种转向架与车体的连接方式不同,导致转向架静压试验加载装置无法统一,城市轨道客车转向架生产线中静压试验台静压试验加载装置直接作用于空气弹簧之上,并具备空气弹簧保压试验功能,其仅能满足城市轨道客车静压试验,无法进行高速动车组转向架静压试验,而高速动车组转向架生产线中静压试验台静压试验加载装置直接作用于转向架摇枕之上,而不能直接作用于空气弹簧,且不具备保压试验功能,因此其仅能满足高速动车组转向架静压试验,无法进行城市轨道客车转向架静压试验。由于两种车型的转向架与设备接口不一致,且两种转向架分线生产,故目前高速动车组转向架和城市轨道客车转向架的静压试验加载装置无法通用。

转向架静压试验作为转向架生产的瓶颈工序,一旦发生转向架并线生产、产能提升或异常生产,转向架静压试验工序就会制约生产,严重影响生产进度。

实用新型内容

为解决现有技术中由于不同车型转向架的静压试验加载装置无法通用,导致转向架无法并线生产,严重影响生产进度的问题,本实用新型提供一种多功能转向架静压试验加载装置,该装置适用于高速动车组和城市轨道客车等不同车型转向架静压试验,可实现并线生产,提高既有设备和工装利用率,降低城市轨道客车转向架产能提升或异常生产带来的项目成本。

为实现上述目的,本实用新型采取如下的技术方案:

一种多功能转向架静压试验加载装置,包括加载装置本体、过渡装置本体和保压装置,所述加载装置本体的顶部与转向架静压试验设备的横梁固定连接;

当进行高速动车组转向架静压试验时,所述加载装置本体的底部直接作用于高速动车组转向架的摇枕;

当进行城市轨道客车转向架静压试验时,所述加载装置本体的底部与所述过渡装置本体的顶部固定连接,所述过渡装置本体的底部置于城市轨道客车转向架的空气弹簧之上,且在需要对所述空气弹簧进行保压试验时,将所述保压装置安装在所述过渡装置本体的底部中心并与所述空气弹簧的进气口连接;

所述过渡装置本体(2)包括第一过渡盘(2-1)、第二过渡盘(2-2)和若干个支撑柱(2-3),且若干个所述支撑柱(2-3)沿圆周均匀分布在所述第一过渡盘(2-1)和所述第二过渡盘(2-2)之间,所述第二过渡盘(2-2)的中心设有用于安装所述保压装置(3)的通孔。

与现有技术相比,本实用新型具有以下有益效果:

本实用新型通过对现有的转向架静压试验加载装置进行优化设计,从技术上解决了高速动车组和城市轨道客车等不同车型的转向架静压试验加载装置无法通用,导致转向架生产线无法并线,影响转向架生产进度的问题,具有结构简单实用,操作方便,成本低廉,便于推广普及等优点,适用于高速动车组和城市轨道客车等不同车型转向架静压试验。

附图说明

图1为本实用新型所述的多功能转向架静压试验加载装置用于城市轨道客车转向架静压试验时的剖视图。

具体实施方式

下面将结合附图及较佳实施例对本实用新型的技术方案进行详细描述。

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