[实用新型]前风窗流水槽总成结构

说明书

本实用新型公开了一种前风窗流水槽总成结构，包括前围连接上板、与前围连接上板连接设置的风窗流水槽以及设置于风窗流水槽上的多个流水槽连接加强板；所述多个流水槽连接加强板端部均弯折贴合于前围连接上板内，本技术方案的前风窗流水槽总成直接搭接在减振器安装板的正上方，成为减震弹簧安装的一部分，并通过设计有独立的减振器安装加强板，可直接承受来至减震弹簧的力，加强传力效果；风窗流水槽左中右三处，设计有撑住U型开口的流水槽连接件加强件，加强件上设计有受力方向的加强筋，增加车身扭转状态下的受力传力效果，显著提升车身扭转刚度以及乘客乘车的舒适性。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种前风窗流水槽总成结构。

背景技术

前风窗流水槽作为与前挡玻璃连接，安装前雨刮，引流前挡处雨水的主要结构，其腔体设计比较大，一般设计在前围板上部，前挡玻璃前端，与左右侧围端的前机舱封板进行搭接。

传统的前风窗流水槽一般设计在前减震塔的后部，腔体设计较大，占用整车空间较多，反而只起引流雨水和安装雨刮的作用，因此其结构上往往造成极大的浪费。另外，为显著提升整车扭转刚度，提升车型舒适性，越来越多的车型会在两个减震塔与前围处设计有三角形支撑杆，将左右减震塔及前围板进行有效连接，但该结构需增加新的零部件，增重增本，对机舱布置也有较高的要求。

因此，为解决以上问题，需要一种前风窗流水槽总成结构，解决上述问题。

实用新型内容

有鉴于此，本技术方案的前风窗流水槽总成直接搭接在减振器安装板的正上方，成为减震弹簧安装的一部分，并通过设计有独立的减振器安装加强板，可直接承受来至减震弹簧的力，加强传力效果；风窗流水槽左中右三处，设计有撑住U型开口的流水槽连接件加强件，加强件上设计有受力方向的加强筋，增加车身扭转状态下的受力传力效果，显著提升车身扭转刚度以及乘客乘车的舒适性。

一种前风窗流水槽总成结构，包括前围连接上板、与前围连接上板连接设置的风窗流水槽以及设置于风窗流水槽上的多个流水槽连接加强板；所述多个流水槽连接加强板端部均弯折贴合于前围连接上板内。

进一步，所述流水槽连接加强板包括设置于风窗流水槽左端的第一加强板、设置于风窗流水槽右端的第三加强板以及设置于第一加强板和第三加强板之间的第二加强板；所述第一加强板和第三加强板结构相同且第一加强板和第三加强板相对于第二加强板对称布置。

进一步，所述第一加强板沿风窗流水槽宽度方向向上凸起形成加强凸筋，所述第一加强板上开设有弧形定位翻边。

进一步，所述前围连接上板端部安装有减振器安装板，所述减振器安装板上设置有用于安装减振器的圆形定位孔，所述第一加强板的弧形定位翻边贴靠于圆形定位孔开孔处。

进一步，所述减振器安装板上设置有安装减振器的减振器加强板，所述减振器加强板为弧形结构，所述减振器加强板贴合安装于弧形定位翻边上。

进一步，所述第二加强板向上凸起形成定位凸台，所述定位凸台上开设有腰型减重孔。

进一步，所述前围连接上板内凸起形成安装凸台，所述安装凸台上安装有雨刮电机安装板。

进一步，所述风窗流水槽两端分别对应延伸至前围连接上板的两个端部。

本实用新型的有益效果是：本技术方案的前风窗流水槽总成直接搭接在减振器安装板的正上方，成为减震弹簧安装的一部分，并通过设计有独立的减振器安装加强板，可直接承受来至减震弹簧的力，加强传力效果；风窗流水槽左中右三处，设计有撑住U型开口的流水槽连接件加强件，加强件上设计有受力方向的加强筋，增加车身扭转状态下的受力传力效果，显著提升车身扭转刚度以及乘客乘车的舒适性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为整体安装示意图；