[实用新型]用于主涡流器的压板及包含其的燃烧室

说明书

本实用新型提供一种用于主涡流器的压板及包含其的燃烧室。压板包括依次连接的连接部、避让部和限位部，连接部用于连接于帽罩，避让部上开设有避让孔，避让孔用于供帽罩的前支撑穿过，限位部的一端连接于避让部，限位部的另一端朝向主涡流器延伸并用于压紧主涡流器。连接部用于将压板连接于帽罩，帽罩的前支撑或其他的凸出部件可穿过避让孔，从而防止压板与帽罩的前支撑或其他的凸出部件发生干涉，同时避让孔也防止其本身阻挡气流，使得气流经过压板后有充足的路程恢复。限位部用于压紧主涡流器，从而实现通过压板将主涡流器定位在转接段上。

技术领域

本实用新型涉及航空发动机领域，特别涉及一种用于主涡流器的压板及包含其的燃烧室。

背景技术

燃烧室是航空发动机的核心部件，主涡流器在其中扮演了改善油气混合气的形成，保证火焰稳定的角色。随着先进航空发动机性能设计指标要求越来越高，燃烧室进出口的温度与压力也不断增高。带来的结果是更为复杂的结构与更为严格的装配要求。

燃烧室内的主涡流器有多个，一般呈中心对称排布。主涡流器通常需要通过压板固定在转接段上以保证发动机运转时不会发生偏移。而且主涡流器不能完全固定，需要与转接段保持一定的位移间隙，否则容易产生憋劲，导致主涡断裂失效。现有技术中，压板一般设置在帽罩的内环侧，以对主涡流器起到固定作用，但是这种情况下，由于燃烧室结构比较复杂，压板容易与螺栓、前支撑部位或其他零件产生干涉。因此，对于主涡流器的固定或定位，是本领域技术人员亟需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中用于固定主涡流器的压板容易与其他零件产生干涉的缺陷，提供一种用于主涡流器的压板及包含其的燃烧室。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种用于主涡流器的压板，所述压板包括依次连接的连接部、避让部和限位部，所述连接部用于连接于帽罩，所述避让部上开设有避让孔，所述避让孔用于供所述帽罩的前支撑穿过，所述限位部的一端连接于所述避让部，所述限位部的另一端朝向所述主涡流器延伸并用于压紧所述主涡流器。

在本方案中，压板用于对燃烧室内主涡流器的安装固定。连接部用于将压板连接于帽罩，帽罩的前支撑或其他的凸出部件可穿过避让孔，从而防止压板与帽罩的前支撑或其他的凸出部件发生干涉，同时避让孔也防止其本身阻挡气流，使得气流经过压板后有充足的路程恢复。限位部用于压紧主涡流器，从而实现通过压板将主涡流器定位在转接段上。本方案的压板结构简单、安装方便、定位准确，主涡轮器能够快速方便地固定在转接段上。

优选地，所述连接部设于所述帽罩的外壁面，且所述连接部的形状贴合于所述帽罩的外壁面。

在本方案中，连接部设置在帽罩的外壁面，相比于压板设于帽罩的内环侧，能够避免与帽罩内侧的部件发生干涉；连接部形状与外壁面贴合，能够方便压板与帽罩的搭接。

优选地，所述连接部与所述帽罩之间具有浮动间隙，所述浮动间隙可调节。

在本方案中，通过设置浮动间隙，使得压板相对于帽罩有一定的浮动量，从而给予主涡流器一定的浮动量，避免主涡流器产生憋劲导致主涡流器断裂失效。

优选地，所述连接部上开设有供螺栓穿过的连接孔，所述连接部与所述帽罩通过所述螺栓实现连接。

在本方案中，一方面采用螺栓能够实现压板与帽罩的可拆卸连接，更利于快速的安装装配与更换；另一方面，可以通过调整螺栓，改变连接部与帽罩之间的浮动量，从而按照需求给予连接部与帽罩之间合适的浮动量。

优选地，所述连接孔的数量为两个，两个所述连接孔对称设置于所述连接部的两侧。

优选地，所述连接部为弧面，所述连接部自中心轴向两侧逐渐向下弯曲，以贴合于所述帽罩。