[实用新型]一种摩托车用MOS开关式调压器

说明书

本实用新型公开了一种摩托车用MOS开关式调压器，包括上桥臂和下桥臂，上桥臂包括MOS管T1、T2、T4、T5、T7、T8，下桥臂包括MOS管T3、T6、T9；T1的源极与负载连接，漏极与T2的漏极连接，T2的源极与A相连接，T3的源极接地，漏极与A相连接；T4的源极与负载连接，漏极与T5的漏极连接，T5的源极与B相连接，T6的源极接地，漏极与B相输出连接；T7的源极与负载连接，漏极与T8的漏极连接，T8的源极与C相连接，T9的源极接地，漏极与C相连接；本实用新型的摩托车用MOS开关式调压器，为减少能量浪费及能够满足大电流场合的应用提供了很好的硬件电路设计基础条件。

技术领域

本实用新型涉及摩托车调压器技术领域，具体涉及一种摩托车用MOS开关式调压器。

背景技术

调压器是摩托车上常用的电子设备，主要用于将摩托车上磁电机产生的不稳定的交流电转换为稳定的直流电，供电瓶和大灯等负载使用。

现有技术中摩托车调压器有开关式和短路式两种结构；开关式调压器的主回路结构为可控硅全桥或者可控硅二极管半控桥模式，但是，由于可控硅发热量很大，当输出电流大于30A时，采用可控硅制作的调压器由于散热成本过高使得电流大于30A的场合基本不能使用可控硅为主回路的开关式调压器。而短路式调压器主回路结构有MOS管二极管三相半控式、MOS全控式和可控硅二极管短路式，其中可控硅二极管短路式不能应用于电流大于30A的场合，而其余两种结构形式的调压器则存在能耗大的问题。

开关式调压器在使用时，开关式调压器的输出能量能够跟随负载的变化而变化，当调压器后端负载较大需要输出能量变大时，开关式调压器输出能量变大，磁电机的负载也变大以满足负载需要，而当调压器后端负载变小时，调压器的输出能量也变小，磁电机的负载也变小，这样就使得开关式调压器能够根据负载的大小而自动进行输出能量的调整，由此就避免了能量的浪费；而对于短路式调压器，如附图1所示为现有技术中采用6个MOS组成的短路式调压器，这种短路式调压器在需要输出能量时，A相正交流通过MOS管T2整流输出；当输出电压稳定不需要输出能量时，在A相正交流时MOS管T3开通，A相的能量通过地线泄放，这样，磁电机ACG几乎随时处于满载工作状态，由于摩托车调压器输出端负载在白天时远小于在夜间的负荷，而调压器和磁电机ACG输出功率均按照夜间最大负荷匹配设计，因此在白天使用时摩托车存在大量的能量浪费，经测量，当实际负荷为设计最大负荷45%时，浪费掉的折算功率为此时实际负荷功率，而一般白天负荷仅占设计负荷20%左右，这就使得这种短路式调压器在使用时存在严重的能量浪费。

通过对开关式调压器和短路式调压器的比较可以知道，开关式调压器与短路式调压器相比具有更好的节能性，但传统的开关式调压器由于有可控硅，这样就导致其使用在大电流场合时的散热成本大大增加，因此，如何设计一种既具有开关式调压器节能的优点，同时也适用于大电流场合的调压器也成为了本领域技术人员急需解决的技术问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型要解决的技术问题是：如何提供一种针对于减少能量浪费及能够满足大电流场合的摩托车用MOS开关式调压器的电路设计结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种摩托车用MOS开关式调压器，包括上桥臂和下桥臂，所示上桥臂包括MOS管T1、MOS管T2、MOS管T4、MOS管T5、MOS管T7和MOS管T8，所述下桥臂包括MOS管T3、MOS管T6和MOS管T9；

所述MOS管T1的源极与负载连接，所述MOS管T1的漏极与所述MOS管T2的漏极连接，所述MOS管T2的源极与磁电机的A相输出端连接，所述MOS管T3的源极接地，所述MOS管T3的漏极与磁电机的A相输出端连接；

所述MOS管T4的源极与负载连接，所述MOS管T4的漏极与所述MOS管T5的漏极连接，所述MOS管T5的源极与磁电机的B相输出端连接，所述MOS管T6的源极接地，所述MOS管T6的漏极与磁电机的B相输出端连接；