[实用新型]汽车轮毂总成及汽车驱动桥

说明书

本实用新型公开了一种汽车轮毂总成及汽车驱动桥，所述汽车轮毂总成包括轮毂、轴承、挡圈、内油封以及外油封，所述轮毂内部设有由外向内分布的外油封安装面、轴承安装面、挡圈安装槽以及内油封安装面，所述轴承安装面为一个完整的轴承位加工面，所述轴承为双列圆锥滚子轴承并通过过盈配合直接压装于所述轴承安装面。该汽车轮毂总成的轮毂轴承为双列圆锥滚子轴承，装配前不需要调整游隙，装配工艺性好，且轮毂仅具有一个轴承位加工面，机加工工艺性较好。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及汽车的轮毂总成。本实用新型还涉及设有所述轮毂总成的汽车驱动桥。

背景技术

后桥是指汽车后面的那根桥，是车辆动力传递的后驱动轴组成部分，是整车最关键的部件。它由两个半桥组成，可以实现半桥差速运动。同时，它也是用来支撑车轮和连接后车轮的装置。如果是前桥驱动的车辆，那么后桥就仅仅是随动桥而已，只起到承载的作用。如果前桥不是驱动桥，那么后桥就是驱动桥，这时候除了承载作用外还起到驱动和减速还有差速的作用。

驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将转矩合理地分配给左、右驱动车轮，使左、右驱动车轮具有差速功能，同时驱动桥承受作用于路面和车架或承载式车身之间的铅垂力、纵向力和横向力。

驱动桥一般由主减速器、差速器、桥壳、轮毂总成和半轴等组成，其中，轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件，是后桥上的一个重要部件，它与半轴和车轮相连，将半轴的旋转运动和转矩传动给车轮。

轮毂是驱动桥的重要组成部分，其内在质量和可靠性不但关系到车辆和车上人员物资的安全，还影响到车辆在行驶过程中的平稳性、可操作性、舒适性等性能，而影响轮毂质量的一个重要因素就是轮毂轴承的轴向间隙。如果轴向间隙过紧，则会增加滚动摩擦阻力，降低车辆滑行性能，增加油耗，行车时还会使轴承过热，润滑脂外流，破坏轴承的润滑，严重时造成轴承高温烧结；如果轴承间隙过松，则行车时车轮产生偏摆及摆头等故障，增加轮胎及相关零件的不正常磨损，严重时可能会引起“飞轮”现象。

传统的轮毂总成件见图1，大型车普遍使用的传统轮毂总成包含圆锥滚子轴承3'、圆锥滚子轴承6'、外侧油封7'、内侧油封1'、齿圈2'、轮毂4'、轮胎螺栓5'，轴承的安装、涂油、密封以及游隙的调整都是在生产线上进行，使得轮毂总成装配困难、成本高、可靠性差、维修不便等；另外，轮毂轴承位有两个加工面，加工工艺也较为复杂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车轮毂总成。该汽车轮毂总成的轮毂轴承为双列圆锥滚子轴承，装配前不需要调整游隙，装配工艺性好，且轮毂仅具有一个轴承位加工面，机加工工艺性较好。

本实用新型的另一目的在于提供一种设有所述汽车轮毂总成的汽车驱动桥。

为实现上述目的，本实用新型提供一种汽车轮毂总成，包括轮毂、轴承、挡圈、内油封以及外油封，所述轮毂内部设有由外向内分布的外油封安装面、轴承安装面、挡圈安装槽以及内油封安装面，所述轴承安装面为一个完整的轴承位加工面，所述轴承为双列圆锥滚子轴承并通过过盈配合直接压装于所述轴承安装面。

优选地，所述轴承安装面的一端为台阶，所述挡圈安装槽位于所述轴承安装面的另一端；所述轴承的一端支撑于所述台阶，另一端由所述挡圈限位。

优选地，所述外油封安装面与轴承安装面之间为间隔面。

优选地，在轴向上，所述轮毂具有位于外端的外法兰、位于中间的过渡段以及位于内端的管体；所述外法兰设有与轮胎螺栓对应的螺栓压装孔，所述过渡段与管体之间形成的台阶面上设有用于通过螺栓与制动盘相连接的螺纹孔。

优选地，所述管体上设有至少三段圆周加工面，其中，邻近所述过渡段的第一圆周加工面用于与制动盘的中心孔相配合，位于所述管体末端的第三圆周加工面用于与齿圈的中心孔相配合，所述第一圆周加工面与第三圆周加工面之间为第二圆周加工面。