[实用新型]一种高承压加强型盾构机主驱动密封结构

说明书

本实用新型公开了盾构机技术领域的一种高承压加强型盾构机主驱动密封结构，包括设置在刀盘上用于密封的端面耐磨环，所述端面耐磨环的背部设置有冷却水腔，在刀盘上的开设冷却水进/出水口，其与冷却水腔相通，所述端面耐磨环的背部安装直接检测端面密封摩擦面的生热温度的温度传感器，本发明结构所涉及的端面四指聚氨酯密封，其承压能力高。搭载高耐压加强型主驱动密封结构的盾构机，其工作承压能力更高。本发明结构所涉及的端面四指聚氨酯密封，其断面型式为四唇指形。这就相当于在原常规单唇指VD橡胶密封的基础上，又增加了4道单唇指密封，从而大大提高了盾构机主驱动密封结构的密封效果。

技术领域

本实用新型涉及盾构机技术领域，具体为一种高承压加强型盾构机主驱动密封结构。

背景技术

随着国内外隧道工程的不断增加，隧道规划正朝着大埋深、硬岩性、高承压、长距离等方向发展。主驱动作为盾构机的关键核心部件，其运转的可靠性直接影响或决定着整台盾构机的工作状态。在高水压条件下工作的盾构机，其主驱动密封结构一旦出现故障，极易造成盾构机心脏部件（主轴承）的损坏，进而造成整台盾构机的长期停机检修甚至报废，而且在地下高水压环境下修复主轴承极其困难且耗资惊人，给整个隧道工程造成巨大的安全和经济隐患。为了使盾构机主驱动密封更好的适应地下工程技术发展的需求，有必要对主驱动密封系统开展技术研究。

目前，国内外盾构机普遍采用的主驱动密封结构形式有两种：1-采用多道VD橡胶密封组合的型式；2-采用多道四指聚氨酯密封组合的型式。这两种常规型式的主驱动密封结构分别有各自的适用场合和应用限制。盾构机在大埋深、高承压、硬岩地层掘进时，这两种常规型式的盾构机主驱动密封结构便不适用。

采用多道VD橡胶密封组合型式的主驱动密封结构，由于其单道VD密封的承压能力较低（一般≤0.4MPa），故其组合后的整体密封结构承压能力也不会很高（一般≤1MPa）。由于盾构机主驱动结构长度的限制，故单纯通过增加VD橡胶密封组合道数的方式来提高主驱动密封的承压能力，实际不可行。

采用多道四指聚氨酯密封组合型式的主驱动密封结构，由于其单道四指密封的承压能力较高（一般≥1MPa），故其多道组合后的整体密封结构承压能力较高。但由于聚氨酯密封耐温特性的限制（一般≤70℃），故多道四指聚氨酯密封组合型式的主驱动密封结构不适用于硬岩地层中掘进的盾构机，该地层掘进要求盾构机连续长时间运转，聚氨酯密封发热量较大极易受热老化，从而使主驱动密封失效。

由于材料自身特性的原因，橡胶密封的耐高温性能（一般≤120℃）要优于聚氨酯密封，故多道VD橡胶密封组合型式的主驱动密封结构，其更适用于低水压、硬岩地层中需要主驱动连续长时间运转的场合。对于高水压、硬岩地层中掘进的盾构机，单纯采用多道VD橡胶密封组合型式的主驱动密封结构便不适用。

通过调研和实践可以看出，常规型式的盾构机主驱动密封结构（纯VD橡胶密封排列型式）对密封各零部件的加工精度和安装精度要求较高。由于常规型式的盾构机主驱动密封其零部件一般为超大直径薄壁环件，该环件加工难度大且不可避免地存在挠曲变形等缺陷，从而直接影响主驱动密封的密封效果。

常规型式的盾构机主驱动密封结构（多道VD橡胶密封组合型式），其密封结构的安装作业较复杂，对安装人员的技术水平要求较高，极易导致主驱动密封的安装质量不稳定。且这种常规密封安装完成后的质量状态不可见，从而使密封的安装过程具备一定的盲目性，因此很难确保主驱动密封的安装质量。基于此，本实用新型设计了一种高承压加强型盾构机主驱动密封结构，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高承压加强型盾构机主驱动密封结构，特殊指通过端面四指聚氨酯密封与径向橡胶VD密封相结合的方式，来建立一套承压能力更高、耐温性能更好、工作可靠性更高的盾构机主驱动密封结构。