[实用新型]一种通用型车架总成铆接工装

说明书

本实用新型公开了一种通用型车架总成铆接工装，包括底座、固定支撑座、通过Y向滑轨副与底座相连的移动支撑座；固定支撑座与移动支撑座通过两个伺服电缸相连；在固定支撑座与移动支撑座上均固设有端部车架支撑座及通过X向导轨、滑座设置的数个滑动车架支撑座，每个端部车架支撑座及滑动车架支撑座在邻近的一侧均设有支撑平台，每个端部车架支撑座及滑动车架支撑座均铰接有油缸和压块，油缸的活塞杆与压块的一端联接，压块的另一端设有压头；固定支撑座与移动支撑座上均设有在Y向重合的纵向穿销槽；本实用新型具有定位精度高、夹紧可靠、操作方便、通用性好、生产效率高、产品精度高的优点，可减少后期工装投入费用，节约成本。

技术领域

本实用新型涉及一种车架总成铆接工装，特别是轻微卡车的通用型车架总成铆接工装。

背景技术

为满足市场丰富多样的需求，卡车行业的车架千变万化，如微卡、轻卡、重卡等，而作为汽车骨架的车架，自然也面临着变化大、更新快等引起的生产难题。目前，普遍采用的汽车车架总成铆接工装，包括数个底座、与所有底座固联的固定支撑座、通过两个以上的Y向滑轨副与所有底座相连的移动支撑座，移动支撑座通过液压油缸驱动；在固定支撑座与移动支撑座上均设有数个车架支撑座，两支撑座上的两车架支撑座在邻近的一侧均设有支撑平台；使用时，通过液压油缸调整两支撑座的间距，将粗装的车架的两纵梁置于两支撑座上的两两一组的车架支撑座的支撑平台上，进行铆接；其缺点为：

1、仅两支撑座的间距可调整，通用性差，在铆接不同型号车架总成时，就需要不断切换与其相对应的车架支撑座，生产效率低下，浪费人力劳力；

2、采用液压系统定位，定位精度差，无法保证车架的平面度；

3、无纵梁的横向定位装置，无法保证车架对角线尺寸；

4、在总装有变截面（车架外宽尺寸不一样，前宽后窄）的型号车架时，两纵梁处于自由状态铆接，定位精度差，无法保证车架前后的外宽尺寸。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的上述不足，提供一种通用型车架总成铆接工装，它具有定位精度高、夹紧可靠、操作方便、通用性好、生产效率高、产品精度高的优点，可减少后期工装投入费用，节约成本。

为了达到上述目的，本实用新型的一种通用型车架总成铆接工装，包括两个以上的底座、与所有底座固联的固定支撑座、通过两个以上的Y向滑轨副与所有底座相连的移动支撑座；其特征在于：固定支撑座与移动支撑座通过两个伺服电缸相连；在固定支撑座与移动支撑座上均固设有端部车架支撑座；在固定支撑座与移动支撑座上均固设有X向导轨，每个X向导轨上均通过滑座设有两个以上的滑动车架支撑座，每个端部车架支撑座及滑动车架支撑座在邻近固定支撑座与移动支撑座中心线的一侧均设有支撑平台，每个端部车架支撑座及滑动车架支撑座均铰接有油缸和压块，油缸的活塞杆与压块的一端联接，压块的另一端设有压头；固定支撑座与移动支撑座上均设有在Y向重合的纵向穿销槽。

上述纵向穿销槽可设于两端部车架支撑座上；多数两纵梁腹面上的定位孔位于其头部，与两端部车架支撑座的位置相对应；

所述固定支撑座与移动支撑座上均设有定位块，所述纵向穿销槽设于两定位块上；少数两纵梁腹面上的定位孔位于其中、后部，定位块设于固定支撑座及移动支撑座的中、后部，与定位孔的位置相对应；