[实用新型]分动箱花键联接结构

说明书

本实用新型公开了分动箱花键联接结构，属于分动箱技术领域，其包括驱动轴，所述驱动轴的表面设置有齿轮，所述驱动轴的表面设置有内花键，所述内花键的表面与外花键相啮合，所述外花键设置于齿轮的内壁，所述驱动轴的表面设置有导向段。该分动箱花键联接结构，通过设置驱动轴、齿轮、外花键、内花键和短齿，为解决难以装配的问题在设计上把驱动轴上的导向段改为与渐开线外花键同模数的短齿，短齿的外径小于内花健中径，并且用短齿的齿顶圆作定位面，把呈渐开线状内花键的定位圆孔改为与其配合的尺寸，精加工后，装配时，渐开线状内花键能很方便的对准短齿的齿槽，以短齿齿槽为导向顾利压合解决以往装配时的难点。

技术领域

本实用新型属于分动箱技术领域，具体为分动箱花键联接结构。

背景技术

所谓分动箱，就是将发动机的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前、后轴。从这个角度可以看出，分动箱实际上是四驱车上的一个配件。随着四驱技术的发展，分动箱也一直进行着改变，并逐渐形成了风格迥异的分动箱，目前的分动箱在零部件工艺上将原齿轮与轴用平键联接改为渐开线花键联接传递扭矩。花键传递扭矩大于平键，但是花键部位经过热处理等工序后多少会产生一些扭曲等等各种变形，这样的齿轮与轴装配后会造成齿轮的园周跳动指标超差，会使整个箱体总成的振动，噪声增大。如果把能足够传递扭矩的花键长度留下，其余部分做成圆柱。圆孔配合面提高零部件定心定位精度，减少了装配时出现累积误差，并且提高了工怍可靠性，延长了使用寿命，但是这种方式有一个缺点。就是在轴与齿轮装配时，圆柱定位面先内外齿接触，圆柱定位面又是过盈配合，齿槽与齿不好对准，如果没有对准是无法转动齿轴和内齿的，齿轴上外齿无法套入内齿，增大了装配时的难度和困难。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供了分动箱花键联接结构，解决了目前分动箱内部轴与齿轮装配时，圆柱定位面先内外齿接触，圆柱定位面又是过盈配合，齿槽与齿不好对准，如果没有对准是无法转动齿轴和内齿的，齿轴上外齿无法套入内齿。增大了装配时的难度和困难的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：分动箱花键联接结构，包括驱动轴，所述驱动轴的表面设置有齿轮，所述驱动轴的表面设置有内花键，所述内花键的表面与外花键相啮合，所述外花键设置于齿轮的内壁，所述驱动轴的表面设置有导向段，所述导向段均为圆柱形圆滑表面，所述导向段的表面呈圆柱形且表面设置有呈渐开线状设置的短齿，所述短齿与外花键的齿数模数相同，所述外花键与内花键均呈渐开线状设置。

作为本实用新型的进一步方案：所述内花键与外花键均做热处理工序。

作为本实用新型的进一步方案：所述导向段与齿轮的内壁具体为过盈配合。

作为本实用新型的进一步方案：所述短齿的外径小于内花键的外径。

作为本实用新型的进一步方案：所述外花键的内壁与短齿的表面相啮合。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

该分动箱花键联接结构，通过设置驱动轴、齿轮、外花键、内花键和短齿，为解决难以装配的问题在设计上把驱动轴上的导向段改为与渐开线外花键同模数的短齿，短齿的外径小于内花健中径，并且用短齿的齿顶圆作定位面，把呈渐开线状内花键的定位圆孔改为与其配合的尺寸，精加工后，装配时，渐开线状内花键能很方便的对准短齿的齿槽，以短齿齿槽为导向顾利压合解决以往装配时的难点。

附图说明

图1为本实用新型正视的剖面结构示意图；

图2为本实用新型外花键正视的剖面结构示意图；

图3为本实用新型内花键正视的剖面结构示意图；