[实用新型]一种多重焊接打孔PET降噪管路

说明书

本实用新型提供了一种多重焊接打孔PET降噪管路，包括下壳体本体、上壳体本体和PET壳体，所述下壳体本体上方设置有下壳体PET片材一，所示下壳体本体下方设置有下壳体PET片材二，所述上壳体本体上设置有上壳体PET片材，所述下壳体本体下方设置有PET壳体，所述PET壳体与上壳体本体之间设置有吸音棉，从结构上改变了PET管路原有的结构，通过多重焊接的方式，将增加的PET的片材合理的结合到一起，从声学上降低了发动机进气系统的管口噪声，提高了舒适性。

技术领域

本实用新型涉及降噪管路设备技术领域，特别涉及一种多重焊接打孔 PET降噪管路。

背景技术

现有的PET降噪管如图1和图2所示，无法满足换代发动机对进气口的声学要求，需要增加PET的有效面积，但是原管路结构受限，无法提供有效的空间。

实用新型内容

为解决现有技术存在的缺陷，本实用新型提供了一种多重焊接打孔 PET降噪管路，解决换代发动机进气系统管口噪声超标的问题，在不影响进气阻力的情况下，增加PET声学材料的有效面积，并且增加内部打孔管，增设吸音棉提高进气管路的吸声系数，经过实车测试管口噪声较老状态进气管路降低1～8dB左右，本实用新型提供的技术方案为：

一种多重焊接打孔PET降噪管路，包括下壳体本体、上壳体本体和PET 壳体，所述下壳体本体上方设置有下壳体PET片材一，所示下壳体本体下方设置有下壳体PET片材二，所述上壳体本体上设置有上壳体PET片材，所述下壳体本体下方设置有PET壳体，所述PET壳体与上壳体本体之间设置有吸音棉。

优选的是，所述下壳体本体和下壳体PET片材一、下壳体PET片材二三者焊接。

优选的是，所述上壳体本体上设置有上壳体PET片材二者焊接。

优选的是，所述吸音棉靠近上壳体本体一侧表面设置有PET打孔内管。

本实用新型的有益效果体现在以下方面：

从结构上改变了PET管路原有的结构，通过多重焊接的方式，将增加的PET的片材合理的结合到一起，从声学上降低了发动机进气系统的管口噪声，提高了舒适性。

附图说明

图1是现有技术中PET降噪管路结构示意图。

图2是现有技术中PET降噪管路结构爆炸图。

图3是本实用新型提供的一种多重焊接打孔PET降噪管路下壳体本体、上壳体本体和PET壳体结构示意图。

图4是本实用新型提供的一种多重焊接打孔PET降噪管路结构爆炸图。

所示附图中，下壳体本体1，下壳体PET片材一2，上壳体PET片材 3，上壳体本体4，PET打孔内管5，吸音棉6，PET壳体7，下壳体PET 片材二8。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

如图3-4所示，一种多重焊接打孔PET降噪管路，包括下壳体本体1、上壳体本体4和PET壳体7，所述下壳体本体1上方设置有下壳体PET片材一2，所示下壳体本体1下方设置有下壳体PET片材二8，所述上壳体本体4上设置有上壳体PET片材3，所述下壳体本体1下方设置有PET壳体7，所述PET壳体7与上壳体本体4之间设置有吸音棉6，所述吸音棉6 靠近上壳体本体4一侧表面设置有PET打孔内管5。

所述下壳体本体1和下壳体PET片材一2、下壳体PET片材二8三者焊接形成分总成；所述上壳体本体4与上壳体PET片材3二者焊接形成分总成；焊接好的前两者分总成再和PET壳体7、吸音棉6和PET打孔内管 5焊接形成管路总成，从结构上改变了PET管路原有的结构，通过多重焊接的方式，将增加的PET的片材合理的结合到一起，从声学上降低了发动机进气系统的管口噪声，提高了舒适性。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。