[实用新型]钻孔机构

说明书

本实用新型提供了一种钻孔机构。钻孔机构包括：支撑座；升降组件，升降组件与支撑座连接；水平移动组件，水平移动组件与升降组件连接；钻孔部，钻孔部与水平移动组件连接，钻孔部用于向待安装件进行钻孔作业；其中，升降组件用于带动水平移动组件和钻孔部沿竖直方向移动，水平移动组件用于带动钻孔部沿水平方向移动。通过设置升降组件和水平移动组件，实现钻孔部竖直方向和水平方向的定位，提升钻孔部的定位精度，钻孔的加工质量更符合工艺技术标准，避免了多次返工和修正，减少成本浪费。同时，相比于传统的人力操作，提升了工作效率和定位的准确度，节省人力成本和工时。

技术领域

本实用新型涉及钻孔技术领域，具体而言，涉及一种钻孔机构。

背景技术

随着新能源汽车的推广，各种客车车型的外观裙门设计结构种类繁多，大小不一(包括散热器舱门、后舱门、电池舱门、尾舱门等)。

以6119车型为例，6119车型的各舱门的结构都是通过安装铝腰带型材之后，通过在铝腰带内可滑动的固定件固定舱门铰链，再把舱门挂吊在铰链之上，安装舱门和调试周边门框的间隙。此工作任务在焊装生产车间的裙门研装工位。在安装舱门之前，首先需要提前把铝腰带型材与侧围骨架上的腰梁通过打胶粘接、钻孔、打自攻钉的安装方式，把铝腰带安装在侧围骨架上。整车舱门左右共12个，需要安装长短不一共12根铝腰带，每台车的安装工作量较大，如果安装尺寸超差，后续在整车骨架裙门进行装配时，会直接影响到舱门间隙调整困难的问题，如果间隙不等，涂装整车表面喷漆后，会影响到整车外观的舱门研装的质量，对于间隙不均的舱门，就需要二次进行修整，破损表面油漆，还需要再一次到回流车间进行重新打磨喷漆，二次返工既浪费成本，也浪费人工工时。6119车型每台车有12个舱门，所以铝腰带安装工作量也相对比较大。

在以往的操作方式中需要最少两个人合作，将铝腰带背面贴合处打胶后置于侧围骨架腰梁上表面，一人手提电钻按尺寸顺序进行打孔，另一人再用拉铆枪将铝腰带拉铆在侧围骨架的腰梁上面。由于这样的操作为手工操作，完全通过人体用力钻孔，受力不均使得垂直方向难以控制，经常出现钻孔偏心和尺寸偏差大的问题，也经常出现钻头折断现象，造成铝型材表面受到划伤产生报废的返工事故，同时，这样的操作方式会使得舱门固定不牢靠，钻孔尺寸不易保证，工作效率低且费时费力。另外，通过人工定位操作、钻孔、拉铆，容易出现尺寸误差大的问题，进行二次返工修正会造成成本和返工工时的增加的问题。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种钻孔机构，以解决现有技术中的钻孔质量低的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种钻孔机构。钻孔机构包括：支撑座；升降组件，升降组件与支撑座连接；水平移动组件，水平移动组件与升降组件连接；钻孔部，钻孔部与水平移动组件连接，钻孔部用于向待安装件进行钻孔作业；其中，升降组件用于带动水平移动组件和钻孔部沿竖直方向移动，水平移动组件用于带动钻孔部沿水平方向移动。

进一步地，水平移动组件包括：支撑横梁，支撑横梁与升降组件连接；水平滑轨，水平滑轨与支撑横梁连接，钻孔部通过滑动轴承与水平滑轨连接。

进一步地，钻孔部包括：支撑臂，支撑臂的第一端与滑动轴承连接；限位块，限位块可活动地设置于支撑臂的第二端，限位块用于与车体的侧围腰梁配合；电钻，电钻与支撑臂可拆卸地连接，电钻沿支撑臂的长度方向可滑动地设置。

进一步地，支撑臂为中空结构，钻孔部还包括：活动支撑臂，活动支撑臂的第一端延伸至支撑臂的第二端内，活动支撑臂沿支撑臂的长度方向可滑动地设置；立柱，立柱与活动支撑臂的第二端连接，立柱垂直于活动支撑臂设置，限位块与立柱连接。

进一步地，支撑臂的侧壁上设置有限位槽，限位槽的长边沿支撑臂的长度方向设置，活动支撑臂的表面上设置有限位销轴，限位销轴的端部穿过限位槽延伸至支撑臂的腔体外，限位销轴上设置有锁紧件。