[实用新型]车辆的驱动电机控制器及具有其的车辆

说明书

本实用新型涉及电机控制器技术领域，特别涉及一种车辆的驱动电机控制器及具有其的车辆，其中，车辆的驱动电机控制器包括：与车辆的动力电池并联的逆变电路；滤波电感的一端与逆变电路相连；交流充电件的一端与逆变电路的另一端相连，且交流充电件的另一端与交流充电设备相连，以接收交流充电设备输入的交流电；控制器分别与逆变电路、滤波电感和交流充电件相连，以在驱动电机控制器从驱动模式切换为充电模式时，根据交流电确定逆变电路的导通方式，并利用滤波电感对动力电池充电。该车辆的驱动电机控制器将充电和驱动集成在一起，解决了相关技术中因充电方式和需求导致的用户体验较差的问题，降低整车成本的同时，提升用户的使用体验。

技术领域

本实用新型涉及电机控制器技术领域，特别涉及一种车辆的驱动电机控制器及具有其的车辆。

背景技术

随着电动车的发展越来越成熟，应用越来越广泛，电动车的市场保有量越来越大，电动汽车的成本和充电技术等都是电动车市场竞争的重要因素。

目前，市场上的交流充电一般是采用3.3kW和6.6kW的交流充电器，因为充电功率过小，市面上的多数纯电动车只配备了直流快充，在快充桩的普及率远远不满足用车需求的情况下，导致无法选择其他充电方式，从而给客户带来困扰，亟待解决。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆的驱动电机控制器，将充电和驱动集成在一起，解决了相关技术中因充电方式和需求导致的用户体验较差的问题，降低整车成本的同时，提升用户的使用体验。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆的驱动电机控制器，包括：

与车辆的动力电池并联的逆变电路；

滤波电感，所述滤波电感的一端与所述逆变电路相连；

交流充电件，所述交流充电件的一端与所述逆变电路的另一端相连，且所述交流充电件的另一端与交流充电设备相连，以接收所述交流充电设备输入的交流电；以及

控制器，所述控制器分别与所述逆变电路、所述滤波电感和所述交流充电件相连，以在驱动电机控制器从驱动模式切换为充电模式时，根据交流电确定所述逆变电路的导通方式，并利用所述滤波电感对所述动力电池充电。

进一步地，还包括：

直流充电件，所述直流充电件分别与所述动力电池、所述直流充电设备和所述控制器相连，以接收所述直流充电设备输入的直流电对所述动力电池充电。

进一步地，所述直流充电件，包括：

直流充电接口，所述直流充电接口的一端与所述动力电池的低压端相连，且所述直流充电接口与所述交流充电设备相连；

与所述直流充电接口并联的升降压电容；

升降压电感，所述升降压电感的一端与所述直流充电接口的另一端相连；

第一开关管，所述第一开关管的集电极与所述动力电池的高压端相连，所述第一开关管的发射极与所述升降压电感的另一端相连；

第二开关管，所述第二开关管的集电极与所述第一开关管的发射极相连，所述第二开关管的发射极与驱动电机相连。

进一步地，所述控制器还包括：

第一控制单元，所述第一控制单元分别与所述直流充电件和所述逆变器相连，在驱动电机控制器从驱动模式切换为充电模式时，根据直流电确定所述逆变电路的导通方式，并利用所述滤波电感对所述动力电池充电。

进一步地，所述交流充电件，包括：

交流充电接口，所述交流充电接口的一端与所述交流充电设备相连；