[实用新型]一种自动牵引钩

说明书

本实用新型公开一种自动牵引钩，包括壳体，其具有两端，其第一端设置有对接板，第二端通过端板封闭，壳体内部形成有安装空间，在壳体侧壁中间位置设置有转动连接部，所述转动连接部用于转动式安装连挂机构；连挂机构，包括钩板、钩舌、销轴Ⅰ、销轴Ⅱ和挂簧，所述钩板通过销轴Ⅰ转动式安装在所述转动连接部处，钩板的第一端形成有钩槽，其第二端通过销轴Ⅱ与钩舌一端铰接，钩舌靠近铰接端处设置有挂臂，挂簧的一端连接挂臂，另一端连接壳体内部的挂板；转动手柄，设置在壳体外部一侧，转动手柄的一端与所述销轴Ⅰ的其中一端固定连接。自动牵引钩与车钩连挂后，密贴牢固，不存在脱钩可能，是轨道交通救援作业不可缺少的辅助救援装置。

技术领域

本实用新型属于铁路救援设备技术领域，具体涉及一种自动牵引钩。

背景技术

众所周知，车钩是用来实现机车和车辆或车辆与车辆之间的连挂，从而传递牵引力及冲击力，随着高速城间铁路运输以及城市轨道交通的发展，为机车车辆的车钩缓冲器系统提出了很高的要求：车钩方便连挂和解钩，快速实现车辆间的机械、空气和电气连接；需要车钩连接的间隙尽量小；车钩缓冲器系统应具有较大的缓冲容量，能缓和车辆正常运行和连挂时出现的纵向冲击；车钩缓冲器系统应具有吸能保护装置，在列车发生超过允许连挂速度的冲击时，能有效保护车辆车体不受损坏，车内的乘客不受伤。现在铁路上普遍使用的自动车钩很难满足上述要求，而福伊特密接式车钩能很好地满足上述要求，所以在世界范围内的动车组和城市轨道车辆上得到了广泛的应用。

当机车车辆脱轨后，如果车辆失去动力，采用拉复救援时，需要将车辆与液压牵引设备进行连接；一般通过救援套钩将车辆车钩和液压牵引设备进行连接，以便液压牵引设备对车辆实施牵引救援。

最早的救援套钩主要是针对13号、15号、17号等这些普通车钩，现在也有专门针对配有福伊特密接式车钩的车辆进行脱轨救援作业的专用救援套钩，但这种专用救援套钩结构过于简单，连挂后不够稳定，牵引救援时有脱钩可能。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述现有技术上存在的问题，提供一种自动牵引钩，本装置是针对动车组和城市轨道车辆脱轨后进行拉复救援而专门设计而成， 该自动牵引钩与车钩连挂后，密贴牢固，不存在脱钩可能，是地铁、轻轨、高速铁路及动车组等轨道交通救援作业不可缺少的辅助救援装置。

本实用新型的目的，通过如下技术方案实现：一种自动牵引钩，包括壳体，其具有两端，其第一端设置有对接板，第二端通过端板封闭，壳体内部形成有安装空间，在壳体侧壁中间位置设置有转动连接部，所述转动连接部用于转动式安装连挂机构；连挂机构，包括钩板、钩舌、销轴Ⅰ、销轴Ⅱ和挂簧，所述钩板通过销轴Ⅰ转动式安装在所述转动连接部处，钩板的第一端形成有钩槽，其第二端通过销轴Ⅱ与钩舌一端铰接，钩舌靠近铰接端处设置有挂臂，挂簧的一端连接挂臂，另一端连接壳体内部的挂板；转动手柄，设置在壳体外部一侧，转动手柄的一端与所述销轴Ⅰ的其中一端固定连接，用于通过销轴Ⅰ的转动，带动连挂机构进行连挂或解钩。

作为优选方案，所述壳体的第一端为大头端，其第二端为小头端，由大头端至小头端的横截面面积逐渐减小。

作为优选方案，所述转动连接部包括两块平行且相对设置的安装板，连挂机构设置在两块安装板之间，且通过销轴Ⅰ与两侧的安装板转动连接。

作为优选方案，所述端板上垂直设置有牵引头，牵引头上形成有牵引孔。

作为优选方案，所述钩舌包括两根平行设置的舌板，两根舌板之间形成有间隙，舌板的一端均形成有铰接头，其另一端通过挂轴连接。

作为优选方案，所述对接板包括一侧的圆形通孔和位于另一侧的隆起部，所述隆起部中心处形成有导孔，所述导孔用于所述钩舌穿过。

作为优选方案，每块安装板两侧通过侧面板与壳体连接，侧面板的内端面与壳体内壁之间设置有内部加强板。