[实用新型]一种可移动式抬车补偿车轮磨耗调整垫的辅助装置

说明书

本实用新型公开了一种可移动式抬车补偿车轮磨耗调整垫的辅助装置，该装置包括：两个可移动抬车立柱，可移动抬车立柱的上端用于放置千斤顶；两个抬车高度测量尺，抬车高度测量尺可拆卸地安装在千斤顶的升降套筒上。本实用新型根据基地内各普通检修股道的地沟设计形式、钢轨下支撑的水泥墩立柱位置及高度、空气簧在转向架构架上分离时的原设计要求工艺、列车上抬车位置形式、单节车的车载自重量、车钩的垂向允许摆动角度范围等因素，设计多个维修基地及多车型使用的“可移动式抬车补偿车轮磨耗调整垫的辅助装置”，用以解决传统工艺在检修中产生的各类问题。

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通车辆检修技术领域，具体为一种可移动式抬车补偿车轮磨耗调整垫的辅助装置。

背景技术

随着城市轨道交通的发展，在日常列车维护中，如检测列车轮对上的相关尺寸超标后，需对轮对进行镟轮作业，而镟轮后根据相关技术参数的要求，需在列车的空气簧下进行补偿车轮磨耗调整垫(以下简称：补偿垫片)，以补偿镟轮后减小的轮对直径，从而使列车客室地板面高度基本处于设计高度。

空气簧的类型基本有2类，以下简称I类空气簧，与II空气簧，2类空气簧安装在转向架构架上的方式不相同。补偿垫片的具体安装位置是位于车底的空气簧下表面底板106与转向架构架上表面构架顶板101之间。而补偿垫片时的最基本要求是必须使空气簧底板106与构架顶板101之间分离，并形成大于补偿垫片的厚度间隙，才能使垫片加入产生的间隙之间(补偿垫片的厚度根据空气簧类型不同而不同，I类空气簧补偿垫片厚度为7mm及II空气簧补偿垫片厚度为12mm)。

按照传统工艺，产生间隙的基本操作步骤是：

步骤一、利用架车机抬升并托住车体；

由于在空气簧充气状态下底板106与构架顶板101受空气簧气囊的张力，无法进行补偿垫片工作，需要先将车体通过专用架车机的抬车臂抬升到一定高度，并托住车体(一般是原充气状态的车体高度)，此时车体的重量全部承载在支撑车体的架车机抬车臂上。操作步骤如下：

由于车辆检修库内的地面(及地下)架车机在车辆检修库设计时，安装在专用的检修道，为安全及成本控制，架车机的数量只能满足抬升一个单元列车车体(一般列车为6节车辆编组，3节车辆编组为一个单元，一列车由二个单元组成，二个单元之间采用全自动车钩连接)。抬升车体前，采用内燃机车连挂列车到安装架车机的专用股道(2个单元解编分离是根据需要抬车的单元位置，选择在普通检修道解编后连挂或在安装架车机的股道解编)。且在列车进行抬车检修时，内燃机车不能与列车处于连挂状态。后通过架车机对位操作后，对列车车体进行抬车操作，抬升到原空气簧充气高度。再释放控制空气簧气囊内的气源的阀门，使空气簧内部恢复无气状态并不承载车体的重量。

拆除空气簧底板106上的与转向架构架的连接固定螺丝(I类空气簧有， II类空气簧无)，再通过架车机的抬车臂抬升车体一定高度(大于垫片厚度的高度，而空气簧上部安装时与车体固定，无需进行任何操作)，此时，由于受空气簧施加于其底板106的自重量、固定时的粘合力、同轴度关系。空气簧底板106与构架顶板101还存在贴合，空气簧气囊处于无气拉升状态，需要其它工具使之分离并产生间隙。

步骤二、采用附加部件设备，使空气簧底板106与构架顶板101分离；

根据空气簧型号在转向架构架上的安装形式，使空气簧下表面底板106 与构架顶板101之间分离产生间隙的方法有2种。

1、采用普通支头螺丝“侧面提升式”分离的I类空气簧与构架

采用标准件的M16外螺纹六角螺栓202直接旋入空气簧底板106二侧的 2个M16的提升螺纹孔内，由于周边空间狭窄、空气簧气囊的干涉、补偿垫片的空气簧底板106距离地面仅60cm左右而造成半蹲着操作等因素，在螺栓202镟入螺纹孔时无法保准垂直度，加上空气簧底板106的厚度仅为10mm，多次使用后极易造成空气簧底板106上的M16的螺纹孔损坏，一旦损坏需拆下整个转向架构架后更换空气簧，大量浪费人力物力。