[实用新型]一种汽车侧围裙边连接板的拉延模

说明书

一种汽车侧围裙边连接板的拉延模，包括上模、下模以及压料器结构，所述的下模包括下模座、设在下模座中的拉延凸模体结构、下模座中的压圈放置槽以及设在下模座两侧的下模辅助部件，所述的上模包括上模座、设在上模座中与拉延凸模体结构对应的上模压型槽结构以及设在上模座两侧的上模辅助部件，所述的拉延凸模体结构一组相对设置的左凸模、右凸模，所述的左凸模包括设在下模中的左凸模体连接座、设在左凸模体连接座上部的左拉延胎膜，可以对物料进行翻边处理，整形刀块可以对物料进行整形处理，材料导正架可以纠正材料的方向，让拉延时，物料的位置更加准确，能够分别对换挡孔罩上凸包以及外沿进行拉延成型，有效的避免了开裂现象。

技术领域

本实用新型涉及一种拉伸模具，尤其是涉及一种汽车侧围裙边连接板的拉延模。

背景技术

汽车模具最主要的组成部分就是覆盖件模具，这类模具主要是冷冲模，汽车车身上的冲压件大体分为覆盖件、梁架件和一般冲压件，风窗横梁下板位于汽车驾驶舱和前舱之间，起固定前挡风玻璃的作用，大部分风窗横梁下板都是采用模具生产的，但是传统模具只是简单的根据形状设计模具结构，模具结构复杂，设计不合理，导致模具的开发成本高，在现有汽车行业中，各品牌间为了打造性价比高的汽车，赢得顾客青睐、购买不断在努力创新中。汽车的销售价格是由市场决定的，车企如何在竞争激烈的环境中生存下来，成本的管控变得尤为重要。对于冲压车间而言，减少模具工程数量，可以减少模具投入成本，还可以缩短板件生产周期，减少冲压机能耗，达到成本低减。在汽车覆盖件深拉延工艺中，为减少模具工程数量，将原来两个工程拉延成型的深拉延模具变为一个工程拉延成型。但是减少一个拉延工程后，覆盖件与模具摩擦时间增长，模具温度升高，会超出安全温度，模具受热膨胀，上、下模间隙变小，材料流动受阻，传统的换挡孔罩都是采用一次拉延成型，然后进行修边冲孔、翻边。但是对于表面过渡较大的部分，例如换挡孔罩上的凸包以及外沿，如果依然采用一次拉延成型到位的工艺，会使得该部分缺料严重导致零件在拉延过程中开裂，无法进行该产品的冷冲压生产。

实用新型内容

本实用新型的目的是：提供一种汽车侧围裙边连接板的拉延模，且具备操作的简单方便，结构设备稳定可靠的优点；解决上述问题，便于工装的操作，提高零件加工的质量和效率。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车侧围裙边连接板的拉延模，包括上模、下模以及压料器结构，所述的下模包括下模座、设在下模座中的拉延凸模体结构、下模座中的压圈放置槽以及设在下模座两侧的下模辅助部件，所述的上模包括上模座、设在上模座中与拉延凸模体结构对应的上模压型槽结构以及设在上模座两侧的上模辅助部件，所述的拉延凸模体结构一组相对设置的左凸模、右凸模，所述的左凸模包括设在下模中的左凸模体连接座、设在左凸模体连接座上部的左拉延胎膜，所述的右凸模包括设在下模中的右凸模体连接座、设在右凸模体连接座上部的右拉延胎膜。

所述的压料器结构包括在左凸模、右凸模的外周的压圈放置槽中的左压边圈结构、右压边圈结构，所述的左压边圈结构包括左压边圈体、设在左压边圈体中部的左仿形限位孔、设在左仿形限位孔外周左压边圈体上的左侧限位块组、设在左压边圈体上面的接触垫块组以及设在左压边圈体下部的顶杆块。

所述的下模辅助部件包括下模吊耳衬套、下模外导板、下模调整垫下模定位键、下模安全螺钉、下模连接板、下模起吊棒。

所述的上模辅助部件包括上模外导板、上模外导板、上模排气管、上模起吊棒。

所述的上模压型槽结构包括设在上模座中的上模中的上压台、设在上压台中的左上成型槽、右上成型槽、设在左、右上成型槽周边的上模限位块组。

所述的左拉延胎膜上部设有左压型凸块、右拉延胎膜上部设有右压型凸块，所述的左压型凸块、右压型凸块与左上成型槽、右上成型槽的内槽结构相匹配。