[实用新型]一种分段式导气硬管结构

说明书

本实用新型公开了一种分段式导气硬管结构，旨在提供一种改变导气硬管结构从而规避了导气硬管受力扭断的分段式导气硬管结构，其技术方案要点是，包括筒体，所述筒体一端上设有第一端盖，所述筒体另一端上设有通过第二端盖连接的波纹管，所述波纹管上设有直管，所述直管上设有第一导气硬管，所述第一端盖和第二端盖上设有第二导气硬管，所述第一导气硬管与第二导气硬管通过硅胶管连接。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件设备领域，具体涉及一种分段式导气硬管结构。

背景技术

随着汽车产量的猛增，汽车排放的尾气成了流动的污染源，对大气的危害十分严重。美国每年由汽车向大气排放的污染物高达2～2.13亿吨。日本每年由汽车向大气排放的污染物亦达600万吨。汽车排放废气中的CO、HC、NOx、铅化物和硫化物等成分对人体危害极大。为了消除这一严重的社会公害，美、欧、日等国家和地区相继制定了严格排放法规。因此，治理或控制汽车尾气排放，已成为全球保护环境急待解决的重大课题。

目前，公开号为CN112780383A的中国专利公开了一种汽车尾气净化器，它包括连接接头、进气接口、操作箱、出气接口，连接接头与进气接口固定连接，进气接口和操作箱机械连接，出气接口与操作箱焊接连接，操作箱设有箱体、微粒过滤器、导流帽、蜂窝载体、滤芯，箱体的两侧与滤芯嵌固连接，箱体和蜂窝载体机械连接。

这种汽车尾气净化器虽然根据pm2.5等细小颗粒和液体之间具有可溶合的特点，通过水喷雾将水以喷洒的方式释放出来，这样设备内部的细小悬浮颗粒就会附着在喷洒的液体上，可溶合悬浮物溶入水中降低了水的蒸汽压，就会随着水沉淀下来，不会随着尾气流动，实现了细小悬浮颗粒的过滤，且喷洒的方式可以让液体的喷洒范围更广，能更好的吸收细小悬浮颗粒，但是净化器通过导气硬管与汽车压差传感器连接。由于汽车压差传感器为非金属件，耐温性能较差，净化器中的尾气温度很高，导气硬管必须设计的很长，才能确保尾气流经导气硬管时，有充足的空间散热冷却，避免高温损坏压差传感器。净化器中很多时候会有波纹管结构，波纹管是柔性件，这个时候布置很长的导气硬管，势必会导致导气硬管变成固定件受力扭断，造成客户投诉。为此需要一种新型导气硬管结构，规避导气硬管受力扭断的问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种分段式导气硬管结构，其具有本来刚性连接的导气硬管，变为柔性，直接过滤掉净化器摆动时的扭转力，规避了导气硬管受力扭断风险的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种分段式导气硬管结构，包括筒体，所述筒体一端上设有第一端盖，所述筒体另一端上设有通过第二端盖连接的波纹管，所述波纹管上设有直管，所述直管上设有第一导气硬管，所述第一端盖和第二端盖上设有第二导气硬管，所述第一导气硬管与第二导气硬管通过硅胶管连接。

通过采用上述技术方案，将导气硬管在波纹管上方打断，使导气硬管分成两段，打断的地方用硅胶管连接，导气硬管插入硅胶管一定深度，同时用卡箍将硅胶管两端卡紧在导气硬管上，该结构使本来刚性连接的导气硬管，变为柔性，直接过滤掉净化器摆动时的扭转力，规避了导气硬管受力扭断的风险。

进一步设置：所述硅胶管两端通过喉箍分别与第一导气硬管和第二导气硬管连接。

通过采用上述技术方案，喉箍的连接可以有效的安装与拆卸，同时具有一定的柔性。

进一步设置：所述第一导气硬管插入硅胶管29mm深，第二导气硬管插入硅胶管29mm深。

通过采用上述技术方案，用两个喉箍将硅胶管两端卡紧在导气硬管上，确保气密性。同时防止导气硬管滑出硅胶管，同时插入相应的深度可以有效的防止脱落，并且在扭动时提供较为稳定的结构。

进一步设置：所述第一导气硬管通过第一支架与直管固定连接。

通过采用上述技术方案，第一支架可以有效的固定住第一导气硬管，从而保证稳定。