[实用新型]一种车用减压装置

说明书

本实用新型涉及一种车用减压装置。一种车用减压装置，包括：阀座，阀座上设有阀芯插孔；阀腔壳体，与阀座可拆装配，阀腔壳体内导向装配有阀芯，阀芯具有插装段，插装段插装在阀芯插孔内；阀芯插孔的孔壁与所述阀芯的插装段外周面之间设有插装密封圈；所述阀座与阀腔壳体沿阀芯插孔的轴向可相对平移，能够以相对平移的方式装配到位；所述阀座与阀腔壳体之间设有固定结构，用于在装配到位时将阀座与阀腔壳体相对固定。上述方案能够避免装配过程中由于相对旋转而造成插装密封圈损坏。

技术领域

本实用新型涉及一种车用减压装置。

背景技术

流体减压装置在许多领域都有应用，例如，氢燃料电池汽车车载氢能系统控制技术中，高压氢气流体减压装置是关键部件。目前，随着新能源汽车市场的快速发展，氢燃料电池汽车逐渐成为解决能源资源危机和环境危机的重要探索方向。但是，对于氢燃料电池汽车来说，储氢系统的压力决定了储氢量，目前的一种较高储氢系统储氢压力能够达到70Mpa，而电堆需要的氢气输入压力仅为1Mpa-2Mpa，因此出气系统与电堆之间需要设置流体减压装置进行减压，并且流体减压装置往往包括两级减压阀。

现有技术中的流体减压装置例如公开号为CN211423455U的专利文献公开的用于储气系统的阀组件，包括阀体，阀体上依次设有一级减压阀、二级减压阀，阀体上设有阀座，阀座上设有阀芯插孔，阀芯插孔的孔底设有阀口；一级减压阀包括阀腔壳体，供一级阀芯和一级调压弹簧装配，阀腔壳体设有外螺纹，螺旋连接在阀体上；一级阀芯具有插装段，插装段插装在阀芯插孔内；一级阀芯上设有流道，用于将氢气通往二级减压阀。阀芯插孔的孔壁与所述阀芯的外周面之间设有插装密封圈，依靠密封圈承受出气接头的压力。

但是，氢气的分子量较小，密封较为困难，特别是在高压情况下，流体减压装置的密封性能不易保证。现有技术中的上述流体减压装置中，将一级减压阀向阀体上通过螺纹进行装配时，阀座与阀芯之间需要相对转动，容易造成插装密封圈变形、擦伤，影响产品的密封可靠性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车用减压装置，能够避免装配过程中由于阀座与阀芯之间需要相对转动而造成插装密封圈损坏。

本实用新型中采用如下技术方案：

一种车用减压装置，包括：

阀座，阀座上设有阀芯插孔；

阀腔壳体，与阀座可拆装配，阀腔壳体内导向装配有阀芯，阀芯具有插装段，插装段插装在阀芯插孔内；

阀芯插孔的孔壁与所述阀芯的插装段外周面之间设有插装密封圈；

所述阀座与阀腔壳体沿阀芯插孔的轴向可相对平移，能够以相对平移的方式装配到位；

所述阀座与阀腔壳体之间设有固定结构，用于在装配到位时将阀座与阀腔壳体相对固定。

有益效果：采用上述技术方案，所述阀座与阀腔壳体沿阀芯插孔的轴向可相对平移，能够以相对平移的方式装配到位，同时，固定结构能够在装配到位时将阀座与阀腔壳体相对固定，这样，装配过程中阀座与阀腔壳体之间不会产生相对转动，因此阀座上的阀芯插孔与阀腔壳体内设置的阀芯之间也不会产生相对转动，从而避免由于转动而造成插装密封圈变形、擦伤，有利于保证产品的密封可靠性。

作为一种优选的技术方案：所述固定结构包括阀座压接件，阀座压接件与阀腔壳体固定连接，将阀座压装在阀腔壳体上。

有益效果：采用上述技术方案便于阀座的单独加工以提高加工精度，并且便于维护。

作为一种优选的技术方案：阀座压接件和／或阀腔壳体上设有法兰结构，通过法兰结构以及穿过法兰结构的固定螺钉相对固定。

有益效果：采用法兰结构和固定螺钉结构简单，便于拆装。