[实用新型]一种汽轮机

说明书

本实用新型提供一种汽轮机，所述汽轮机包括气封结构，所述气封结构包括气封片和气封环，所述气封片包括第一气封片和第二气封片，所述气封环包括第一安置槽和第二安置槽，所述第一气封片位于所述第一安置槽，所述第二气封片位于所述第二安置槽，所述第一气封片构造为第一U型结构，所述第一U型结构包括第一侧板和第二侧板，所述第一侧板的长度大于所述第二侧板的长度，所述第二气封片构造为第二U型结构，所述第二U型结构包括第三侧板和第四侧板，所述第四侧板与所述第二侧板的尺寸相同，所述第三侧板的长度大于所述第四侧板的长度，且小于所述第一侧板的长度。该汽轮机中，改进了汽封片和汽封环，降低主蒸汽的消耗量，提高了汽轮机的负荷率。

技术领域

本实用实用新型涉及发电技术领域，特别涉及一种汽轮机。

背景技术

一般情况下，燃气内燃机组(以下简称机组)的额定功率为3905kW,当供气浓度在30％-50％之间时，机组正常运行时的负荷率应达到90％以上，而实际上，在不同浓度时，机组常常出现负荷率仅为75％，甚至仅为65％的情况。这在供气充足的情况下，严重影响机组的出力，增大了能耗，影响发电任务的完成。

基于此，现有技术确实有待于改进。

实用新型内容

本实用实用新型需解决的技术问题是现有的汽轮机存在负荷率仍然较低的问题。

为了解决上述问题，本实用实用新型提供一种汽轮机，其采用的技术方案如下：

所述汽轮机包括气封结构，所述气封结构包括气封片和气封环，所述气封片包括第一气封片和第二气封片，所述气封环包括第一安置槽和第二安置槽，所述第一安置槽与所述第二安置槽相邻，且所述第一安置槽与所述第二安置槽的结构相同，所述第一气封片位于所述第一安置槽，所述第二气封片位于所述第二安置槽，所述第一气封片构造为第一U型结构，所述第一U型结构包括第一侧板和第二侧板，所述第二侧板的长度大于所述第一侧板的长度，所述第二气封片构造为第二U型结构，所述第二U型结构包括第三侧板和第四侧板，所述第三侧板与所述第一侧板的尺寸相同，所述第四侧板的长度大于所述第三侧板的长度，且小于所述第二侧板的长度。

优选地，所述第二侧板的厚度为0.3厘米。

优选地，所述第二侧板与所述第四侧板的距离为5厘米。

优选地，所述第一气封片与所述第一安置槽的槽壁铆接固定，所述第二气封片与所述第二安置槽的槽壁铆接固定。

优选地，所述第一安置槽的第一侧壁与第二侧壁的距离大于或等于1.6厘米，且小于或等于1.7厘米。

优选地，所述第一安置槽的第一侧壁与第二侧壁的距离为1.6厘米。

优选地，所述第一安置槽的槽深大于或等于2.8厘米，且小于或等于2.85厘米。

优选地，所述第一安置槽的槽深为2.8厘米。

优选地，所述汽轮机包括主抽气器和启动抽气器，且所述主抽气器与所述启动抽气器未连通。

本实用新型的有益效果是：

当燃气内燃机组的负荷率低于预设负荷率时，通过涡轮增压器的转速以及节气阀的开度，来调整进入气缸的单位体积的燃气量，使得负荷率达到85％以上，从而实现提高燃气内燃机组的负荷率的目的。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的气封结构的示意图；

图2为本实用新型一实施例的气封环的示意图；

图3为本实用新型现有技术的汽轮机的框图；

图4为本实用新型一实施例的汽轮机的框图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。