[实用新型]一种地铁隧道的活塞通风结构

说明书

本实用新型涉及一种地铁隧道的活塞通风结构，包括活塞风孔，活塞风孔上端开口处安装风阀，风阀的底座通过活塞风孔四周的土建结构支撑，所述底座的外侧面均布固定多个第一吊环，活塞风孔开口四周的土建结构处固定有多个第二吊环，每个第一吊环对应于一个第二吊环，第一吊环与第二吊环通过弹簧拉钩连接。本实用新型能够提高风阀在活塞风孔处的拆装效率。

技术领域

本实用新型属于土木建筑技术领域，具体涉及一种地铁隧道的活塞通风结构。

背景技术

本部分的陈述仅仅是提供了与本实用新型相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。

目前，在地铁设计过程中，理想状态下是车站满足双活塞风道，每个活塞风道有自己的活塞风孔，活塞风孔上设置卧式电动组合风阀；设备吊装有专门的吊装孔，吊装孔上覆铁盖板。但是由于场地限制，经常会遇到车站两端附属很短或没有附属的情况，这就造成活塞风孔与吊装孔兼用的情况。

地铁车站里设备多维护量大，经常需要吊装孔运输设备，但是兼用吊装孔上覆盖组合式风阀，该安装方式下的组合式风阀的拆卸工作量大且耗时长。

发明人了解到，现有组合风阀拆装困难的原因有以下四点：

一是活塞风孔上组合式风阀面积通常为20m2，由大约40个左右膨胀螺栓固定，拆装一次需要花费大量时间拧螺栓；但是地铁设备的维护需要在停车时间内完成，每晚的停车时间并不充裕，大部分时间都浪费在拆装风阀上，造成其他维护工作时间十分紧张。

二是再次安装的时候，所有膨胀螺栓的螺杆都必须从设备的螺栓孔穿过去设备才能放回原位，在没有起吊条件下，安装难度大。

三是活塞风道内通常环境较差，运营一段时间后，螺母和螺杆经常锈死在一起，造成螺母拧不动或者螺杆脱丝现象；再加上设备安装通常采用膨胀螺栓，螺杆脱丝后更换困难。

四是组合式风阀体积大，重量也大，风阀上没有吊钩，维修人员移动风阀也困难重重。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种地铁隧道的活塞通风结构，能够至少解决上述技术问题之一。

为实现上述目的，本实用新型的一个或多个实施例提供一种地铁隧道的活塞通风结构，包括活塞风孔，活塞风孔上端开口处安装风阀，风阀的底座通过活塞风孔四周的土建结构支撑，所述底座的外侧面均布固定多个第一吊环，活塞风孔开口四周的土建结构处固定有多个第二吊环，每个第一吊环对应于一个第二吊环，第一吊环与第二吊环通过弹簧拉钩连接。

作为进一步的改进，所述第一吊环沿底座外轮廓环绕布置。

作为进一步的改进，所述弹簧挂钩包括弹簧本体，弹簧本体一端具有能够挂扣第一吊环的第一拉钩，另一端具有能够挂扣第二吊环的第二拉钩。

作为进一步的改进，所述第一拉钩及第二拉钩均为圆弧形结构，第一拉钩的弧度小于第二拉钩的弧度。

作为进一步的改进，所述第二拉钩的两端之间具有缺口，缺口的间隙大于第二挂环的直径，小于两倍的第二挂环的直径。

作为进一步的改进，所述风阀的上端固定有第三吊环。

以上一个或多个技术方案的有益效果：

本实用新型中将风阀与土建结构之间的螺栓直接连接替换成了弹簧吊钩与第一吊环、第二吊环的间接连接，第一吊环与第二吊环沿底座均布设置的方式使得风阀受到各方向拉力相同，有效保证了风阀的稳定性。

采用第一吊环、第二吊环与弹簧吊钩的组合，将弹簧吊钩从第一吊环处取下就能够使得风阀处于自由状态，减少了拆装螺栓所消耗的时间，维修人员在短时间内就可以完成风阀与土建结构的分离；