[实用新型]一种三桥挂车定位仪

说明书

本实用新型公开了一种三桥挂车定位仪，属于挂车定位技术领域。基准定位装置安装在挂车车架后方，将两辅助定位尺通过磁铁吸附固定在挂车车架侧方，以挂车的矩形车架为基准，通过激光定位仪校正基准定位装置的位置，两检测装置左右对称安装在挂车第一车桥和第二车桥间，两检测装置左右对称安装在挂车第二车桥与第三车桥间，两检测装置左右对称安装在挂车第三车桥与基准定位装置间，将检测装置与监视箱连接，检测各车桥的偏差值，并由后向前逐一校正，通过校正车桥来实现多轮定位；该定位仪由于安装在车桥上，可车辆行驶时检测，行驶时悬架拉杆套拉紧销轴，与日常行驶时状态相同，避免了校正后的车桥受拉杆套与销轴的间隙值的影响。

技术领域

本实用新型涉及一种三桥挂车定位仪，属于挂车定位技术领域。

背景技术

现有的三桥挂车在使用一段时间后，连接车桥的定位套会产生磨损，彼此间轴向平行的车桥会发生相应的偏差，使本应同时向正前方行驶的六组车轮的周向运动轨迹产生偏移，例如：两组车轮随车辆行驶方向向正前方行驶，车桥位置偏差的一组则向左前方行驶。这会导致发生偏移的轮胎与另外几组轮胎相互较劲，增加发生偏移的轮胎与地面的摩擦，导致严重的磨损，同时增大行驶阻力。而且当一组车桥发生偏移时，另外两组轮胎的受力会随之增加，使其同时消耗汽车动力，增加汽车油耗。在三桥挂车在实际使用过程中，不仅是一组车桥偏移的情况，多数情况下是多组车桥均发生偏移，而且偏移方向也各不相同，导致磨损的轮胎数量增倍，动力损耗增倍，油耗损失严重。

针对偏移的车桥校正，传统的办法是采用多轮定位校正，利用计算机和红外传感器对每个轮毂进行检测，使每个轮毂的周向运动轨迹保持一致，但效验过程是在车辆静止状态下进行，但挂车上连接车桥的悬架拉杆套与销轴间均存有间隙，在静止状态下无法确定悬架拉杆套的销轴所处间隙位置，一旦车辆行驶时，悬架拉杆被拉紧，销轴与悬架拉杆套一侧内壁紧密贴合，导致车桥又发生偏差，偏差尺寸为悬架拉杆的间隙尺寸，而悬架拉杆位于车轮内侧，以车桥中心点为轴心，在轮胎处的偏差值则会更大，因此该偏差间隙同样会导致轮胎在行驶过程中的非正常磨损，而为了减小校正的偏差，在多轮定位时，需要同时更换悬架拉杆套和销轴，而即使更换上全新的拉杆套与销轴，它们之间用存在一定间隙，不仅增加了维修成本，而且红外定位仪检测的误差值在+-2mm,加上拉杆套与销轴的间隙，都作用在车桥上时，轮胎非正常的磨损同样存在。

实用新型内容

为了解决上述现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种三桥挂车定位仪，通过对车桥间的距离检测偏差值，不仅可以在车辆静止状态下能够进行检测和校正，而且检测过程可在车辆行驶状态下进行，使悬架拉杆套拉紧销轴保持与日常行驶时相同的紧密贴合状态，避免了校正后的车桥受拉杆套与销轴的间隙值的影响，定位时无需每次更换悬架拉杆套与销轴，使调节后的车桥在行驶过程中的偏差更小，使轮胎的非正常磨损降至最低。