[实用新型]一种地铁隧道地下平面控制测量控制点装置

说明书

本实用新型公开了一种地铁隧道地下平面控制测量控制点装置，涉及平面控制测量控制点装置领域，针对现有的平面控制测量控制点装置不方便进行精确的定位安装，以及安装拆卸低效的问题，现提出如下方案，其包括基座、底板、伸缩杆、测控装置、开口，底座上端面固定连接有斜台，所述基座上端面前、后两侧的左、右两端均固定连接有方形滑框，左、右两侧的所述方形滑框之间的基座的上端面均转动套设有螺纹筒，所述螺纹筒的两端均螺纹套设有第一螺杆，两侧的所述第一螺杆的两端均固定连接有方形滑杆、推杆，所述底板的四角处与基座之间均设置有限位机构。本装置可以对测控装置进行精确的定位安装，同时安装拆卸方便高效的特点。

技术领域

本实用新型涉及平面控制测量控制点装置领域，尤其涉及一种地铁隧道地下平面控制测量控制点装置。

背景技术

为了限制误差的累积和传播，保证测图和施工的精度及速度，测量工作必须遵循“从整体到局部，先控制后碎部”的原则。即先进行整个测区的控制测量，再进行碎部测量。控制测量的实质就是测量控制点的平面位置和高程。测定控制点的平面位置工作，称为平面控制测量；测定控制点的高程工作，称为高程控制测量，测量控制点是指在进行测量作业之前，在要进行测量的区域范围内，布设一系列的点来完成对整个区域的测量作业，在选点时，首先调查收集测区已有的地形图和控制点的成果资料，在布网方案初步确定后，可对控制网进行精度估算，必要时对初定控制点作调整。然后到野外去勘探、核对、修改和落实点位，如需测定起始边，起始边的位置应优先考虑，如果测区没有以前的地形资料，则需详细勘察现场，根据已知控制点的分布、地形条件及测图和施工需要等具体情况，合理的拟定导线点的位置，并建立标志。

目前市面上现有的测量控制点装置很难精准的将测量仪进行固定，而且上下位置控制得不准确因此我们对此做出改进，不能顾实现高效的拆卸安装。因此提出一种地铁隧道地下平面控制测量控制点装置。

实用新型内容

本实用新型提出的一种地铁隧道地下平面控制测量控制点装置，解决了现有的平面控制测量控制点装置不方便进行精确的定位安装，以及安装拆卸低效的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种地铁隧道地下平面控制测量控制点装置，包括基座、底板、伸缩杆、测控装置，底板前、后两侧贯穿的开设有开口，底座上端面左、右两侧均固定连接有斜台，所述基座上端面前、后两侧的左、右两端均固定连接有方形滑框，左、右两侧的所述方形滑框之间的基座的上端面均转动套设有螺纹筒，所述螺纹筒的两端均螺纹套设有第一螺杆，两侧的所述第一螺杆的两端均固定连接有方形滑杆，两侧的所述方形滑杆上固定连接有推杆，所述底板的四角处与基座之间均设置有限位机构。

优选的，限位机构包括方形孔、第二螺杆、套环、转杆、卡板，所述底板上端面四角处均开设有方形孔，所述基座上端面四角处均转动连接有第二螺杆，所述第二螺杆的上、下两端均螺纹套设有套环，每个所述套环的左、右两端均转动连接有转杆，左、右两侧的所述转杆互相远离的一端均转动连接有卡板。

优选的，所述螺纹筒的左、右两端的螺纹旋向相反，且分别与左、右两侧的第一螺杆互相靠近的一端螺纹套设。

优选的，两侧的所述第一螺杆互相远离的一端分别延伸在螺纹筒的两外侧，并在延伸端固定连接有方形滑杆，左、右两侧的所述方形滑杆互相远离的一端均固定连接有推杆。

优选的，两侧的所述推杆分别与各自一侧的斜台的上端面滑动贴合，所述底板前、后两侧开设的开口分别与前、后两侧的方形滑框、螺纹筒、第一螺杆、方形滑杆、推杆对应设置。

优选的，所述第二螺杆的下端穿过方形孔与基座的上端面转动连接，所述第二螺杆上、下两端表面的螺纹旋向相反。

优选的，每个所述第二螺杆的上、下两端螺纹套设的套环的左、右两侧均转动连接有转杆。

优选的，同一所述第二螺杆左、右两侧的上、下两个转杆分别与各自一侧的卡板的上、下两端转动连接。