[实用新型]无单向离合器式液力变矩器

说明书

本实用新型涉及一种无单向离合器式液力变矩器，包括锁止离合器总成、涡轮总成、泵轮总成及导轮总成，所述导轮总成中的导轮与导轮轴之间刚性连接，所述液力变矩器进入耦合点之前，所述锁止离合器总成锁定涡轮总成和泵轮总成，所述涡轮总成和泵轮总成同步转动，所述导轮总成中的导轮不转，所述液力变矩器进入耦合点之后，所述导轮总成中的导轮不转。本实用新型具有液力变矩器在基于传统液力变矩器的基础上，取消导轮上的单向离合器，使得导轮无法顺时针或逆时针旋转，且锁止离合器在耦合点之前提前锁止，有效避开液力变矩器进入耦合点后导轮无法顺时针转动导致扭矩衰减的区间，在满足使用要求的条件下降低液力变矩器的成本等特点。

技术领域

本实用新型涉及一种无单向离合器式液力变矩器，属于机械传动的技术领域。

背景技术

典型的自动变速器常用的起步机构有液力变矩器、起步离合器。如AT、CVT、DCT。由于液力变矩器在起步阶段以变速器油作为传动介质，起步舒适性好，同时在起步时具有增扭作用，所以在AT/CVT变速器中被大量采用。可以提高车辆起步动力性及舒适性。传统的液力变矩器包括泵轮、涡轮、导轮、减震器、锁止离合器、单向离合器等部件组成。

当前液力变矩器中单向离合器可以保证导轮只能顺时针方向旋转(从发动机往变速器侧看)，不能逆时针方向旋转。在车辆起步阶段，泵轮传递的扭矩通过油液传递给涡轮，油液在涡轮作用后再次进入导轮，流体施加给导轮的作用力与涡轮相反，因单向离合器的作用使得导轮固定不转，流体流经导轮后再反向冲击涡轮，液力变矩器的输出扭矩理论上等于输入扭矩与导轮对液压油的反作用扭矩之和，起到增扭作用。随着泵轮与涡轮速差的减小，液力变矩器开始会进入耦合点，当越过耦合点之后，流体施加给导轮的作用力与涡轮相同，对导轮产生一个顺时针方向的扭矩。由于单向离合器允许导轮顺时针方向旋转，所以导轮在液压油的冲击作用下开始顺时针方向旋转。由于自由转动的导轮对液压油没有反作用力矩，液压油只受到泵轮和涡轮的反作用力矩的作用。因此这时液力变矩器不能起增扭作用，其工作特性和液力耦合器相同。总体来说，单向离合器的作用就是使得导轮在耦合点之前固定不转，增加输出扭矩，耦合点之后与涡轮同方向旋转，避免油液反向冲击涡轮导致涡轮输出扭矩大幅下降。另外，在低速滑行离合器解锁下，也可以降低阻尼损失。这也是单向离合器在液力变矩器中的作用。

现在的液力变矩器为了提高效率，降低整车油耗。均配有带滑差功能的离合器，在低车速下液力变矩器通过对离合器的控制使得泵轮和涡轮可以提前锁止，液力变矩器从流体工况进入刚性连接，结合更大转角的减震器，使得液力变矩器可以在低车速下提前锁止，保证整车舒适性的同时提升液力变矩器传递效率。随着锁止离合器的优化，锁止的速差范围也越来越大，这样基本全工况下锁止点都可以保证在耦合点之前，同时在低速滑行或急刹工况解锁的工况占比也较小。以至于单向离合器并没有发挥其在耦合点后使得导轮可以顺时针转动的作用，反而增加了成本。目前单向离合器在耦合点之后，导轮可以顺时针转动，但仅在空挡怠速时，起到防止输出扭矩衰减的作用，在其他工况下，并没有起到太大的作用，然而空挡状态在整车循环工况下占比较小，扭矩衰减对整车性能影响也较小，所以单向离合器并没有发挥太大作用。

发明内容

本实用新型目的在于提供一种无单向离合器式液力变矩器，解决了现有技术存在的在现有锁止离合器优化后，整车全工况下，除了较少的空挡怠速状态，单向离合器并不起到太大的作用，造成资源浪费，变相的增加成本等问题。