[实用新型]带有防水密封的预制组合式道床

说明书

本实用新型属于轨道交通的振动及噪声控制领域，公开了一种带有防水密封的预制组合式道床，其包括预制轨道板、支承元件和预制基底板，预制轨道板与预制基底板之间的空隙中设有防水密封元件，或者预制轨道板与预制基底板的侧面之间设有防水密封元件。本实用新型带有防水密封的预制组合式道床，减振效果稳定，施工效率高，建设周期短，后期维护调整便利，工程质量更有保障，有利于延长道床系统的使用寿命，其经济性、环保性和适用性都得到了大幅提升，可以广泛应用于地铁、地面轻轨等轨道交通线路的减振工程中。

技术领域

本实用新型属于轨道交通的振动及噪声控制领域，尤其涉及一种板式轨道道床结构。

背景技术

近年来，随着我国轨道交通的飞速发展，轨道交通已逐步走入我们的生活。轨道交通在给我们提供快捷、安全的出行的同时，其产生的振动和噪声问题也严重的影响了周边居民的生活质量，危及周边建筑的安全，同时，对轨道交通自身的稳定性、安全性和使用寿命等也带来诸多不利影响。因此，设法降低轨道振动和噪声，完善其与自然和生活环境的协调关系，成为轨道交通能否持续发展的关键。

目前，轨道交通减振降噪技术中，在轨道结构方面采取减振降噪措施是业内普遍采用的手段，例如申请号为200610005569.2的中国专利中就公开了一种最为常见的轨道减振结构，其在轨道板下设置减振垫层，所述减振垫层由橡胶等弹性材料制成的弹性垫构成，利用弹性垫衰减结构振动和缓解结构噪声，同时还可以实现降低维护成本，提高主体结构安全性能，延长主体结构使用寿命的功能。但是，此类技术方案在实际应用中发现存在一些缺陷，一方面，以地铁隧道为例，由于隧道中很多路段环境较为恶劣，水中杂质多，典型的如酸碱含量较高，一旦排水不及时，减振垫层被水浸泡后，造成减振垫层材料老化加速、功能降低甚至弹性失效等问题，系统的减振效果就会受到严重的影响；另一方面，减振垫层周围被水、泥浆、沙土、钙化物填充后，也容易造成减振垫层的减振功能降低或失效；第三，在工程建设方面，以隧道内施工为例，传统现场浇筑混凝土的施工方式，操作顺序是：首先在隧道内浇筑基底，养护完成后在基底表面铺设弹性垫和隔离层，搭设模板，浇筑轨道板然后进行养护，施工过程涉及两次浇筑混凝土，每一次都需要一定的养护时间，拉长了施工周期，施工速度成为制约技术推广的瓶颈，而且现场施工的工程质量也容易受到操作者技能水平的影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一种施工速度快、工程质量更容易保障、减振性能更加稳定的带有防水密封的预制组合式道床。

本实用新型带有防水密封的预制组合式道床是这样实现的，包括预制轨道板、支承元件和预制基底板，预制轨道板与预制基底板之间的空隙中设有防水密封元件，或者预制轨道板与预制基底板的侧面之间设有防水密封元件。

本实用新型中的支承元件包括调高元件、或弹性元件、或二者的组合，所述调高元件包括调高垫板或/和灰浆袋，弹性元件包括弹性垫或/和弹簧隔振器。

所述防水密封元件的具体结构形式多种多样。

典型方案(一)，所述防水密封元件包括密封垫，密封垫设置在预制轨道板与预制基底板之间的空隙中。需要指出的是，当支承元件为弹性元件时，密封垫的面刚度不高于弹性元件刚度的二分之一。此外，如果弹性元件包括多块弹性垫时，每一块弹性垫四周可以分别设置密封垫；

典型方案(二)，所述防水密封元件还包括密封条，密封条局部嵌设在预制轨道板与预制基底板之间的两侧纵向缝隙中。需要指出的是，当支承元件为弹性元件时，密封条的面刚度不高于弹性元件刚度的二分之一。应用时，可以同时利用密封垫和密封条作为防水密封元件用于本实用新型中，其中预制轨道板与预制基底板之间的两端横向缝隙利用密封垫来给予密封，预制轨道板与预制基底板之间的两侧纵向缝隙利用密封条来给予密封；

典型方案(三)，所述防水密封元件包括柔性密封带，柔性密封带贴附在预制轨道板与预制基底板四周的侧立面之间；