[实用新型]一种高铁用减震器外壁加工装夹装置

说明书

本实用新型公开了一种高铁用减震器外壁加工装夹装置，包括：基座，所述基座的顶部连接有固定块，所述固定块上设置有缺口，所述固定块的外壁开设有通槽，所述通槽内部设置有卡钩，所述卡钩的一端贯穿通槽，且卡钩的一端上设置有凹口。该高铁用减震器外壁加工装夹装置，通过固定块、通槽、卡钩、凹口、复位弹簧、转轴、卡杆和伸缩弹簧等零件的相互配合，使得装置可以对大小差距不多或两端粗细不一的减震器进行快速夹持，不需要额外的操作夹持机构对减震器进行夹持，省时省力，且通过三角形固定，增强了固定的稳定性，并且卡钩和减震器的接触面为波浪状，避免减震器出现滑脱，增强了夹持的稳定性，另外夹持完毕后可以快速解除夹持状态。

技术领域

本实用新型属于高铁设备技术领域，尤其涉及一种高铁用减震器外壁加工装夹装置。

背景技术

高速铁路，简称高铁，是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统，其概念并不局限于轨道，更不是指列车，在高铁的生产制造过程中会使用到减震器，避免高铁在行驶过程中出现大幅度振动，影响乘坐体验，在减震器的生产过程中需要使用到装夹装置。

然而现有的装夹装置在对工装进行夹持时操作较为繁琐，且需要人为控制装夹装置配合对减震器进行加持固定，较为麻烦，降低了装置的实用性，另外装置在对减震器进行夹持时操作繁琐。

需要说明的是，上述内容属于发明人的技术认知范畴，并不必然构成现有技术。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种高铁用减震器外壁加工装夹装置。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种高铁用减震器外壁加工装夹装置，包括：包括：基座，所述基座的顶部连接有固定块，所述固定块上设置有缺口，所述固定块的外壁开设有通槽，所述通槽内部设置有卡钩，所述卡钩的一端贯穿通槽，且卡钩的一端上设置有凹口，所述卡钩的另一端贯穿通槽设置于固定块的内部，所述卡钩的外壁嵌套有复位弹簧，所述复位弹簧的一端连接于通槽的内壁，所述复位弹簧的另一端连接于卡钩，所述固定块的外壁连接有固定架，所述固定架上设置有转轴，所述转轴的外壁固定连接有卡杆，所述卡杆的外壁连接有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧的端部连接于固定块的外壁，所述固定块的顶部设置有限位机构。

在一个示例中，所述固定块设置为中空圆柱形，且固定块上等间距分布有三个缺口，使得卡钩可以通过缺口对固定块中间的减震器进行固定。

在一个示例中，所述卡钩设计为弧形结构，且卡钩的两端分别与通槽和缺口构成滑动连接，使得卡钩通过在通槽内移动对减震器进行夹持。

在一个示例中，所述凹口设计为阶梯状，且凹口等间距分布在卡钩的外壁，使得凹口通过阶梯状对粗细差距不大的减震器进行夹持。

在一个示例中，所述卡杆设计为“L”形结构，且卡杆和凹口为卡合连接，使得可以通过卡杆和凹口的卡合进行固定。

在一个示例中，所述限位机构包括限位杆和限位槽，所述卡钩上开设有限位槽，所述限位槽的内部设置有限位杆，所述限位杆的端部贯穿限位槽连接于固定块的顶部，使得对卡钩进行支撑，且在卡钩移动的同时进行限位。

通过本实用新型提出的一种高铁用减震器外壁加工装夹装置能够带来如下有益效果：通过固定块、通槽、卡钩、凹口、复位弹簧、转轴、卡杆和伸缩弹簧等零件的相互配合，使得装置可以对大小差距不多或两端粗细不一的减震器进行快速夹持，不需要额外的操作夹持机构对减震器进行夹持，省时省力，且通过三角形固定，增强了固定的稳定性，并且卡钩和减震器的接触面为波浪状，避免减震器出现滑脱，增强了夹持的稳定性，另外夹持完毕后可以快速解除夹持状态。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

在附图中：