[实用新型]变速箱箱体和变速箱

说明书

本实用新型涉及变速箱，为解决现有装载机降噪的需求，本实用新型构造一种变速箱箱体和变速箱，其中变速箱箱体包括变速箱壳体和变矩器壳体，变矩器壳体包括变矩器主壳、取力齿轮容纳壳、过渡连接壳；变速箱壳体包括变速机构容纳壳、输出齿轮容纳壳；输出齿轮容纳壳的内表面设置有呈纵横交错网格状的第一加强筋，变矩器主壳的外柱周面上设置有周向间隔布置的第二加强筋，变速机构容纳壳的顶部外圆柱面上设置有周向间隔布置的第三加强筋且第三加强筋的左端延伸至变速机构容纳壳左端用于与变矩器主壳右端连接的连接凸缘上。本实用新型变速箱壳体通过加强筋、肋板、轴承支撑套筒、阶梯面、曲面的配合使用，起到抑制壳体振动，降低噪声辐射的作用。

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱，更具体地说，涉及一种变速箱箱体和变速箱。

背景技术

装载机属于铲土运输机械类，是一种广泛用于公路、铁路、建筑、水电、港口和矿山等建设工程的土石方施工机械。具有作业速度快、效率高、机动性好、操作轻便等优点，对于加快工程建设速度，减轻劳动强度，提高工程质量，降低工程成本都发挥着重要的作用，是现代机械施工中不可缺少的装备之一。

中国乃至世界各国的噪声法规日趋严峻，这对于产品的噪声控制提出了新的挑战。噪声作为用户最直接感受的一项性能指标，直接影响到用户对于产品的评价和产品的市场竞争力以及产品的推广，而对于噪声的控制一直是行业内亟待解决的问题。低噪音的产品已经成为用户的主要追求。为此广大产品主机厂及零部件供应商都投入了巨大的人力和物力，来不断提高他们对于产品噪声的控制水平，以便为广大的消费者提供更加舒适的产品。装载机整机声辐射噪声比较大，作为主要噪声源之一的变速箱，其在整机噪声中的占比非常高，要想对整机噪声有一个很好的控制，低噪音变速箱将显得尤为重要。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是现有装载机降噪的需求，而提供一种变速箱箱体和变速箱，降低整机噪声占比，提高整机对法规的适应性和提高人们的驾乘舒适性。

本实用新型为实现其目的的技术方案是这样的：构造一种变速箱箱体，包括变速箱壳体、变矩器壳体，所述变矩器壳体包括主要用于容纳泵轮和罩轮的变矩器主壳、位于主壳体右端上部用于容纳取力轴齿轮的取力齿轮容纳壳、位于主壳体右端下部用于与变速箱壳体连接并形成容纳变速箱动力输入机构的过渡连接壳；所述变速箱壳体主要包括位于上部主要用于容纳行星变速机构的变速机构容纳壳、位于下部主要用于容纳输出齿轮的输出齿轮容纳壳；

其特征在于所述输出齿轮容纳壳的内表面设置有呈纵横交错网格状的第一加强筋，所述变矩器主壳的外柱周面上设置有周向间隔布置的第二加强筋，所述变速机构容纳壳的顶部外圆柱面上设置有周向间隔布置的第三加强筋且所述第三加强筋的左端延伸至所述变速机构容纳壳左端用于与变矩器主壳右端连接的连接凸缘上。

上述变速箱箱体中，所述取力齿轮容纳壳的左端面具有自中部向四周延伸的辐射状的铸造一体成型的第四加强筋。

上述变速箱箱体中，输出齿轮容纳壳的左侧面与变速机构容纳壳的左侧下部呈阶梯状，阶梯处设置有至少一块第一肋板。

上述变速箱箱体中，所述变速机构容纳壳的右端面安装有曲面状的端盖，所述端盖的右侧面上设置有自中部向四周辐射布置的第五加强筋。

上述变速箱箱体中，所述过渡连接壳的右侧具有用于与变速机构容纳壳连接的安装凸缘，左侧具有向左凸出的半圆形凸台，并设有与半圆形凸台的圆柱侧面连接并分别向前、向下、向后延伸至安装凸缘上的第六加强筋。

上述变速箱箱体中，所述变矩器主壳下部的第二加强筋的右端延伸至所述半圆形凸台的左端面上。

上述变速箱箱体中，所述输出齿轮容纳壳的左侧壁的内侧设置有用于安装输出轴左侧轴承的左侧轴承支撑套筒，所述左侧轴承支撑套筒与所述输出齿轮容纳壳左侧壁之间设置有多个绕左侧轴承支撑套筒周向分布的第二肋板。