[实用新型]一种炭罐及车辆

说明书

本实用新型提供了一种炭罐及车辆，涉及车辆技术领域。本实用新型的炭罐可以包括壳体，壳体利用隔板间隔成并排设置的第一腔体和第二腔体，并且第一腔体和第二腔体在隔板的底部位置处进行流通，第一腔体用于容纳碳粉，第二腔体用于容纳碳棒。本实用新型的炭罐在壳体内部设计第二腔体来容纳碳棒，通过不同配置选装碳棒，在不调整已开模具情况下，可快速达到排放标准。由于该结构提前预留了碳棒的容纳空间，不需要在没有放置碳棒的炭罐中当根据需要增加碳棒性需要重现开发炭罐结构，从而缩短零部件开发周期，降低成本，更有利于架构平台化实施。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种炭罐结构及车辆。

背景技术

燃料系统是内燃机以及部分混合动力汽车主要的动力供给系统，由于汽油、甲醇等燃料具有易挥发的特性，车辆存储的燃油，在静止停放、行驶或加注燃油过程中会挥发出大量的燃料蒸汽。炭罐总成作为燃油蒸发控制系统(EVAP)中的重要部件，主要功能是吸附和贮存燃油蒸汽，避免燃油蒸汽(HC)逸入大气污染环境。

然后随着国家第六阶段轻型汽车污染物排放限值及测量方法的法规实施，HC排放限值加严，混合动力电动汽车IV型蒸发污染物排放试验、VII型加油污染物排放试验通过性面临挑战。为保证混合动力电动汽车可顺利通过法规，针对炭罐总成设计状态，相对纯汽油车辆增加蜂窝炭(honeycomb),吸附从炭罐通气口溢出的HC，降低排放到大气中的HC含量，提升车型排放法规通过率。按照常规做法，炭罐需开发二款壳体，满足不同车型方案及排放法规达标。

传统的炭罐结构中，在针对不同动力的车辆若需要增加honeycomb附加装置时，炭罐壳体需重新开发，导致车型成本升高，同时不利于架构平台化实施。

实用新型内容

本实用新型的第一方面的一个目的是要提供一种炭罐，解决现有技术中的炭罐无法根据不同车型增加蜂窝炭的问题。

本实用新型的第一方面的另一个目的是解决现有技术中开发新的炭罐结构的开发周期长，成本高的问题。

本实用新型的第二方面的一个目的是提供一种包含有该炭罐的车辆。

特别地，本实用新型提供一种炭罐，包括壳体，

所述壳体利用隔板间隔成并排设置的第一腔体和第二腔体，并且所述第一腔体和所述第二腔体在所述隔板的底部位置处进行流通，所述第一腔体用于容纳碳粉，所述第二腔体用于容纳碳棒。

可选地，所述第二腔体的底部位置设置有第一端盖，所述第一端盖与所述壳体之间可拆卸连接以与所述壳体和所述隔板形成所述第二腔体。

可选地，所述第二腔体的顶端设置有一出气管，进入到所述第二腔体的气体由所述出气管与大气连通。

可选地，还包括碳棒，所述碳棒可拆卸的设置在所述第二腔体处，并在所述碳棒设置在所述第二腔体处时利用固定海绵或橡胶支撑环进行支撑固定。

可选地，所述第一腔体处还竖直设置有挡板，所述挡板将所述第一腔体间隔成并排设置的左腔体和右腔体，所述右腔体位于所述左腔体与所述第二腔体之间，所述左腔体与所述右腔体在所述隔板的底部处连通。

可选地，所述第一腔体的底部处由上至下还依次设置有第一过滤板、第二端盖和设置在所述第一过滤板和所述第二端盖之间的弹簧。

可选地，所述第一端盖和所述第二端盖一体成型。

可选地，所述第一腔体的顶部位置还设置有第二过滤板。

可选地，所述壳体的顶部在位于所述左腔体位置处还设置有吸附管和脱附管。

特别地，本实用新型还提供一种车辆，包括上面所述的炭罐。