[实用新型]齿轮及电动汽车齿轮箱

说明书

本实用新型公开一种齿轮及电动汽车齿轮箱，包括内孔圈、外齿圈以及连接在所述内孔圈和所述外齿圈之间的腹板，所述腹板的两个表面均具有质数个在周向上均匀分布的凹槽，两个表面的凹槽沿着周向相互交替间隔排布。通过对齿轮腹板的构造做出改进，改变了轴系模态，降低轴承激励，并大幅改善齿轮轮腹支撑刚度，减少错位量，降低TE谐波幅值，有效解决电动汽车齿轮箱高频啸叫的问题。

技术领域

本实用新型属于汽车降噪技术领域，具体涉及一种齿轮及电动汽车齿轮箱。

背景技术

新能源齿轮箱相比传统齿轮箱，齿轮转速更高，NVH问题更为复杂多样。现有主流新能源齿轮箱设计与传统变速器齿轴结构类似，均未考虑到齿轮和轴的模态设计。主流的齿轴结构方案极易导致模态共振，产生高频啸叫噪音。

具体的，主流的齿轴结构方案的齿轮如图1所示，其腹板均开设若干个贯孔，且贯孔以轴对称方式布局。图2示出了在30％油门开度下整车噪音测试的数据，图3示出了单EDS台架测试的数据，6000Hz可见明显共振带。图4示出了噪音的传递路径流程图，可见6000Hz存在的峰值主要由轴系模态产生，且与一二级轴相关。因此，需要改变新能源齿轮箱的轴系模态。

实用新型内容

实用新型目的：为了克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种齿轮，该齿轮能改变电动汽车齿轮箱的轴系模态，解决电动汽车齿轮箱高频啸叫的问题。

本实用新型的另一目的是提供一种具有上述齿轮的电动汽车齿轮箱。

技术方案：本实用新型所述的一种齿轮，包括内孔圈、外齿圈以及连接在所述内孔圈和所述外齿圈之间的腹板，所述腹板的两个表面均具有质数个在周向上均匀分布的凹槽，两个表面的凹槽沿着周向相互交替间隔排布。

其中，所有的所述凹槽均具有相同的形状。一方面保证圆周方向刚度的均匀性，减少错位量，另一方面能够进一步提升轴系模态。

其中，相邻两个分别位于不同表面的所述凹槽的间隔距离一致。同样保障了保证圆周方向刚度的均匀性，减少错位量，也进一步提升轴系模态。

其中，所述凹槽的最深位置超过齿轮厚度方向的中线。以促进齿轮箱轴系模态的增强。

优选的，所述腹板的每一个表面上均具有三个以上所述凹槽。

本实用新型所述的一种电动汽车齿轮箱所采用的技术方案是该齿轮箱具有上述的齿轮。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型通过对齿轮腹板的构造做出改进，采用质数个凹槽在腹板周向均匀布局形式，完全代替原有贯孔轴对称布局方式，彻底改变轴系模态，降低轴承激励，并大幅改善齿轮轮腹支撑刚度，减少错位量，降低TE谐波幅值，有效解决电动汽车齿轮箱高频啸叫的问题。

附图说明

图1是现有技术的齿轮的结构示意图；

图2是现有技术的整车噪音测试的数据；

图3是现有技术的单EDS台架测试的数据；

图4是现有技术的噪音的传递路径流程图；

图5是本实用新型的一个实施例中齿轮的立体结构示意图；

图6是实施例中齿轮的主视图；

图7是实施例中齿轮的剖视图；

图8是实施例中齿轮的单EDS台架测试结果；

图9是实施例和现有技术的齿轮1-5阶段谐波幅值的比较图；

图10是实施例和现有技术的齿轮整车测试结果中驾驶座右耳数据比较图；

图11是实施例和现有技术的齿轮整车测试结果中GB测点振动比较图；