[实用新型]一种车门钣金与外水切端盖配合结构

说明书

本实用新型公开了一种车门钣金与外水切端盖配合结构，包括外水切端盖、车门钣金和立柱装饰盖板，车门钣金设置在立柱装饰盖板配的下方，外水切端盖设置在车门钣金和立柱装饰盖板连接处的外侧，外水切端盖、车门钣金和立柱装饰盖板围成一个三角洞，外水切端盖的内侧设有凸起，凸起填充三角洞。本实用新型提供了一种车门钣金与外水切端盖配合结构，可有效减小车门钣金与外水切端盖、立柱装饰盖板配合区域三角洞，提升车门系统的刚度、外观质量与NVH性能。

技术领域

本实用新型涉及车门结构领域，尤其是涉及一种车门钣金与外水切端盖配合结构。

背景技术

车门钣金与外水切配合部位属于外观可视且客户高感知区域，传统有框车门结构中外水切端头与车门钣金及立柱装饰盖板配合区域存在三角洞，易产生以下问题：车门打开后三角洞明显可见，影响车门系统外观质量，降低整车品质感；车辆高速行驶过程中，易产生风噪等NVH问题。因此，需要设计一种车门钣金与外水切端盖配合结构，以解决上述问题。

中国专利申请公开号CN205439924U，公开日为2016年08月10日，名称为“汽车门窗外水切端盖连接结构”，公开了一种汽车门窗外水切端盖连接结构，包括密封条、亮条和端盖，亮条覆设于密封条的外侧，端盖插设于密封条的端部，端盖设有伸入密封条的弹性卡勾，密封条设有与该弹性卡勾扣合的卡口，该卡口设置在被亮条遮盖的位置，当亮条覆设于密封条上时，亮条将密封条的卡口隐藏。专利仍仍未解决上述问题。

发明内容

本实用新型为了克服现有技术中传统有框车门结构中外水切端头与车门钣金及立柱装饰盖板配合区域存在三角洞，影响车门系统外观质量，降低整车品质感；车辆高速行驶过程中，易产生风噪等NVH问题的不足，提供一种车门钣金与外水切端盖配合结构，可有效减小车门钣金与外水切端盖、立柱装饰盖板配合区域三角洞，提升车门系统的刚度、外观质量与NVH性能。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种车门钣金与外水切端盖配合结构，包括外水切端盖、车门钣金和立柱装饰盖板，车门钣金设置在立柱装饰盖板配的下方，外水切端盖设置在车门钣金和立柱装饰盖板连接处的外侧，外水切端盖、车门钣金和立柱装饰盖板围成一个三角洞，外水切端盖的内侧设有凸起，凸起填充三角洞。

上述技术方案中，通过外水切端盖内侧的凸起可有效减小车门钣金与外水切端盖、立柱装饰盖板配合区域三角洞，提升车门系统的刚度、外观质量与NVH性能。

作为优选，所述外水切端盖内侧设有车门窗框，车门钣金通过包边包裹并固定车门窗框。

作为优选，所述外水切端盖外侧的上端设有倾斜导流面。所述结构可以增加外水切端盖向外侧的排水效果。

作为优选，所述车门钣金的上端与立柱装饰盖板的下端之间设有2mm-3mm的间隙。将车门钣金包边延伸至与车门窗台线以上与立柱装饰盖板保证2mm以上安全间隙避免因制造公差产生干涉问题。

作为优选，所述凸起的上端与立柱装饰盖板的下端之间设有2mm-3mm的间隙。水切端盖的凸起与立柱装饰盖板保证2mm以上安全间隙避免因制造公差产生干涉问题。

作为优选，所述凸起的内侧面与车门钣金之间设有1.5mm-2.5mm的间隙。外水切端盖凸起与车门钣金保证1.5mm以上安全间隙避免因制造公差产生干涉问题。

作为优选，所述外水切端盖与凸起为一体成型结构。

本实用新型的有益效果是：可有效减小车门钣金与外水切端盖、立柱装饰盖板配合区域三角洞，提升车门系统的刚度、外观质量与NVH性能。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：外水切端盖1、凸起1.1、倾斜导流面1.2、车门钣金2、立柱装饰盖板3、车门窗框4、三角洞5。

具体实施方式