[实用新型]一种防脱卡簧及具有其的制动闸片

说明书

本实用新型提供的一种防脱卡簧及具有其的制动闸片，属于闸片技术领域，包括：卡套部，具有可弹性回缩容纳腔，所述卡套部具有相对设置的第一开口和第二开口；环套部，连接在所述第一开口处，并环设在所述卡套部的外侧；锁紧部，连接在所述第二开口处，适于对所述第二开口进行封堵。本实用新型的环套部用于伸入背板的凹槽内，凹槽限制环套部的扩张程度、进而限制卡套部的第一开口的张合度；锁紧部用于对卡套部的第二开口进行封堵，避免卡套部因弹性减弱或失效导致第二开口开度过大、进而导致摩擦块脱落的现象。

技术领域

本实用新型涉及闸片技术领域，具体涉及一种防脱卡簧及具有其的制动闸片。

背景技术

随着中国高速铁路的不断发展，人们对高铁出行的需求越来越大，因此对高铁列车的制动安全性能有了更高的要求。目前高速列车行驶过程中的停车制动是依靠制动闸片和制动盘之间的摩擦，将动能转化成热能消耗掉来实现高速下的刹车制动。

高速列车制动闸片主要由摩擦块、支撑垫、背板和卡簧等零件组成，其中摩擦块通过卡簧的扩张力夹住摩擦块的连接槽部分，将摩擦块安装固定到背板上，使摩擦块和背板形成整体闸片的结构。

目前的实际运营使用过中，摩擦块长期频繁遭受到制动摩擦力和热载荷的振动冲击作用，容易产生卡簧的弹性力减弱或失效，导致摩擦块脱落的情况发生，从而影响高速列车的运营安全。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的卡簧因弹性力减弱或失效，导致摩擦块脱落的缺陷，从而提供一种防脱卡簧及具有其的制动闸片。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的防脱卡簧，包括：

卡套部，具有可弹性回缩容纳腔，所述卡套部具有相对设置的第一开口和第二开口；

环套部，连接在所述第一开口处，并环设在所述卡套部的外侧；

锁紧部，连接在所述第二开口处，适于对所述第二开口进行封堵。

作为优选方案，所述锁紧部为背对设置的第一连接部和第二连接部，所述第二开口位于所述第一连接部与所述第二连接部之间，所述第一连接部与所述第二连接部适于反向挂接。

作为优选方案，所述第一连接部与所述第二连接部之间成锐角设置。

作为优选方案，所述第一连接部与所述第二连接部均为挂钩，所述第一连接部与所述第二连接部镜像对称设置，所述第一连接部与所述第二连接部适于相互挂接。

作为优选方案，所述第一连接部与所述第二连接部的开口端均朝向所述卡套部设置。

作为优选方案，所述第一连接部与所述第二连接部的开口端的弧度不大于π/2。

作为优选方案，所述第一连接部为封闭环，所述第二连接部为挂钩，所述第二连接部适于挂接在所述第一连接部上。

作为优选方案，所述第一连接部为封闭环，所述第二连接部为膨胀球，所述第二连接部的直径大于所述第一连接部的口径，所述第二连接部适于穿入所述第一连接部内。

作为优选方案，所述锁紧部均一体成型于所述卡套部上。

一种制动闸片，具有上述方案中任一项所述防脱卡簧。

本实用新型技术方案，具有如下优点：

1.本实用新型提供的防脱卡簧，环套部用于伸入背板的凹槽内，凹槽限制环套部的扩张程度、进而限制卡套部的第一开口的张合度；锁紧部用于对卡套部的第二开口进行封堵，避免卡套部因弹性减弱或失效导致第二开口开度过大、进而导致摩擦块脱落的现象。

2.本实用新型提供的防脱卡簧，第一连接部与第二连接部反向挂接，促使第二开口的两端部挤压靠拢，使卡套部的容纳腔的尺寸尽可能的变小，使其与摩擦块的套接更加牢固。