[实用新型]一种隧道TBM洞外组装施工场地

说明书

本实用新型公开了一种隧道TBM洞外组装施工场地，属于TBM施工技术领域。该施工场地，包括主机组装区和后配套组装区，主机组装区设置有用于放置主机的坑槽，坑槽一侧设有场内运输通道，坑槽底部高度低于场内运输通道的底面，场内运输通道用于连通后配套组装区和主机组装区，坑槽远离场内运输通道的一端设有敞口端。采用上述结构，设置的坑槽可以使主机组装区的地面高度下降，后配套台车和主机桥架在后配套组装区组装好后，经过场内运输通道运行至主机组装区上的主机，整个过程不需要再架设轨排进行临时支撑提高后配套台车的高度，大大降低了后配套台车的提升作业存在着安全风险，并且减少了施工成本。

技术领域

本实用新型涉及TBM施工领域，特别是一种隧道TBM洞外组装施工场地。

背景技术

TBM一般由主机、主机桥架及后配套三大部分组成，各系统部件种类繁多，总重量约达到2000t以上。如图5所示现有技术现场施工图，包括有洞口6和导向槽5，TBM超长、超大、超重的特点决定了其对洞外组装场地的高技术要求，现场施工中洞外场地有限，而TBM一般主机和桥架总长度便可达100m以上，无法实现总体组装，就需要部分组装后先进行步进，然后再进行对后面未组装的部分组装。

传统TBM洞外组装场地包括主机组装区和用于组装后配套台车和主机桥架的后配套组装区，主机设置于主机组装区内，由于传统TBM洞外组装场地中主机组装区底面与主机组装区周围的场地高度一致，使得后配套台车和主机桥架的组合体在由主机组装区周围的场地运输至主机组装区内的主机上时，存在高度差，需要先将后配套台车和主机桥架提升至一定高度(一般利用轨排临时支撑)，使得后配套台车高度和主机桥架的组合体与主机的高度相适配，使后配套台车高度和主机桥架能够顺利运行至主机组装区内与主机组装，但是后配套台车的提升作业存在着极大的安全风险，并且增加了施工成本。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对现有技术中存在后配套组装区的后配套台车和主机桥架，与主机组装区的主机存在高度差，需要轨排进行临时支撑，以及洞外TBM组装耗时长的问题，提供一种隧道TBM洞外组装施工场地。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种隧道TBM洞外组装施工场地，包括主机组装区和后配套组装区，所述主机组装区设置有用于放置主机的坑槽，所述坑槽一侧设有场内运输通道，所述坑槽底部高度低于场内运输通道的底面，所述场内运输通道用于连通后配套组装区和主机组装区，所述坑槽远离场内运输通道的一端设有敞口端。

采用上述结构，设置的坑槽可以使主机组装区的地面高度下降，在坑槽进行主机的组装，使主机的水平高度与场内运输通道的高度相适配，消除了后配套台车和主机桥架形成的组装体与主机存在的高度差，后配套台车和主机桥架在后配套组装区组装好后，因标高合适，可直接与主机进行连接，进行TBM步进工作，整个过程不需要再架设轨排进行临时支撑提高后配套台车和主机桥架的高度，大大降低了后配套台车和主机桥架的提升作业存在的安全风险，并且减少了施工成本。

优选的，所述坑槽的底面和两侧面均设有混凝土挡墙。

采用上述结构，主要是为了避免吊装施工过程中挤压作用力而导致坑槽坍塌。

优选的，所述后配套组装区包括后配套组装区一和后配套组装区二，所述主机组装区设置于所述后配套组装区一和后配套组装区二之间。

将后配套组装区一和后配套组装区二设置于主机组装区两侧，能够方便于前面进行步进的同时，后面可以进行组装，可以最大程度的缩短工期。

优选的，所述后配套组装区一包括履带吊作业区、汽车吊作业区和存放区。

优选的，所述后配套组装区二包括存放区和办公休息区。

优选的，所述后配套组装区一和后配套组装区二的地面均采用钢筋混凝土硬化。

优选的，在所述汽车吊作业区的地面铺设钢板。