[实用新型]试验用减震装置

说明书

本实用新型提供了一种试验用减震装置。试验用减震装置包括：减震本体；两个支撑部，两个支撑部中的一个与减震本体的一端连接，两个支撑部中的另一个与减震本体的另一端连接，且沿第一方向，两个支撑部均相对于减震本体可移动地设置，以调节试验用减震装置的长度；锁紧结构，包括卡箍，支撑部和减震本体的连接处的外周设有卡箍，卡箍具有将支撑部锁定在减震本体上的锁紧状态和使支撑部相对于减震本体能够移动的解锁状态。本实用新型的技术方案的试验用减震装置的长度可以调节，以适用不同类型的试验用车辆。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种试验用减震装置。

背景技术

车辆的车架和车桥之间设置有悬架，悬架主要由弹性元件、减振装置和导向机构组成。悬架中的减震装置通常为减震器，减震器能够有效抑制吸震后的弹性元件的震荡，这样可以避免车身产生较大的摇摆和晃动，同时，减震器也快速消除车轮和车桥的振动，从而保证车轮抓地力。减震器可以有效地提高车辆在行驶过程中的安全性和平顺性。

减震器主要包括液压式减震器和充气式减震器，汽车悬架中一般采用液压式减震器，在车桥与车架发生相对运动时，液压式减震器的活塞会在液压缸中往复运动，这样，减震器的一个腔体内的油液会反复通过窄小的孔流入另一腔体内，这样，油液与液压缸的内壁的摩擦以及液体分子的内摩擦可以产生阻尼力，以使减小车桥和车身之间的相对运动。

而对于侧翻试验用的车辆，根据GB17578侧翻车辆试验标准规定，车辆的悬架应该处于锁止状态，即车桥和车架不能够发生相对位移，也就是说车桥、弹簧以及减震装置相对于车架应该是固定的，这样，就需要试验用的刚性减震装置来代替液压使减震器。

现有技术中，为了确保试验的安全性，试验用减震装置的总长度一般是固定的，即试验用减震装置的长度是不可调节的，这样，上述试验用减震装置只可以用于同一类型的车辆，即上述试验用减震装置只能用在具有固定距离的车桥和车架之间。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种试验用减震装置，上述试验用减震装置的长度可以调节，以适用不同类型的试验用车辆。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种试验用减震装置，包括：减震本体；两个支撑部，两个支撑部中的一个与减震本体的一端连接，两个支撑部中的另一个与减震本体的另一端连接，且沿第一方向，两个支撑部均相对于减震本体可移动地设置，以调节试验用减震装置的长度；锁紧结构，包括卡箍，支撑部和减震本体的连接处的外周设有卡箍，卡箍具有将支撑部锁定在减震本体上的锁紧状态和使支撑部相对于减震本体能够移动的解锁状态。

进一步地，减震本体包括：两个连接套，分别与两个支撑部对应连接；套筒，具有相对设置的第一端和第二端，套筒的第一端与两个连接套中的一个连接套连接，套筒的第二端与两个连接套的另一个连接套连接，且沿第一方向，两个连接套均相对于套筒可移动地设置；试验用减震装置包括沿第一方向间隔布置的多个锁紧结构，连接套与支撑部的连接处的外周以及连接套与套筒的连接处的外周均设有锁紧结构。

进一步地，套筒包括套筒主体和设置于套筒主体的安装通孔，部分连接套位于安装通孔内。

进一步地，套筒还包括设置于套筒主体的周向侧壁的两个第二通槽，两个第二通槽均沿第一方向延伸，且两个第二通槽中的一个贯穿套筒的第一端的端面，两个第二通槽中的另一个贯穿套筒的第二端的端面；或者，试验用减震装置还包括位于安装通孔内的止挡部，止挡部用于限制连接套在安装通孔内移动的极限位置；或者，至少部分安装通孔的内壁面设有第一内螺纹，至少部分连接套的外壁面设有外螺纹，第一内螺纹和连接套的外螺纹螺纹连接。

进一步地，支撑部上设有装配孔，部分连接套位于装配孔内，且装配孔的内壁面上设有与连接套的外螺纹螺纹连接的第二内螺纹。