[实用新型]一种带有吸能单元的汽车副驾驶气囊支架总成

说明书

本实用新型公开了一种带有吸能单元的汽车副驾驶气囊支架总成，包括：仪表板骨架、气囊门和弹性吸能单元；所述弹性吸能单元镶嵌在仪表板骨架和气囊门上，实现气囊门与仪表板骨架的铰接。本实用新型通过在气囊支架的气囊门与仪表板骨架之间设置弹性吸能单元，在实现气囊门翻转铰接的同时，使气囊门翻转得到有效缓冲，从而降低气囊门翻转速度，避免因气囊门或仪表板骨架碰撞碎裂对车内乘员造成损伤。

技术领域

本实用新型属于汽车安全气囊结构设计技术领域，适用于车辆副驾驶位置，具体涉及一种带有吸能单元的汽车附件是气囊支架总成。

背景技术

气囊做为车身被动安全性的辅助配置，日渐受到人们的重视。在车辆发生碰撞的过程中，其中，车辆与障碍物之间的碰撞称为“一次碰撞”，车辆内乘员与车内构件发生的碰撞称为“二次碰撞”，气囊在一次碰撞后且在二次碰撞前，其内部物质经爆破产生大量气体，气囊经气囊门弹出迅速打开形成一个充满气体的气垫，以使乘员因惯性而移动时扑在该气垫上，从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量，以减少因车辆碰撞而对乘员所造成的伤害。

现有车辆的气囊一般分布在车内正副驾驶位的前方、车内前排和后排的侧方以及车顶三个方向。其中，位于副驾驶位的气囊内物质爆破后经气囊门弹出打开过程中，气囊门高速打开翻转后与仪表板上体骨架表面发生撞击，由于硬质的仪表板上体骨架表面没有软化层，缺少吸能结构，主要靠织物铰链拉伸控制气囊门翻转速度，但控制效果欠佳，无法避免撞击，且撞击后的气囊门或上体骨架极易发生碎裂颗粒飞出或形成尖角，极易对乘员造成伤害。

发明内容

针对上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型公开了一种带有吸能单元的汽车副驾驶气囊支架总成，通过在气囊支架的气囊门与气囊支架外框之间设置弹性吸能单元，在实现气囊门翻转铰接的同时，使气囊门翻转得到有效缓冲，从而降低气囊门翻转速度，避免因气囊门或仪表板骨架碰撞碎裂对车内乘员造成损伤。

结合说明书附图，本实用新型的技术方案如下：

一种带有吸能单元的汽车副驾驶气囊支架总成，包括：气囊支架外框1、气囊门2和弹性吸能单元3；

所述弹性吸能单元3镶嵌注塑在气囊门2上，气囊门2通过所述弹性吸能单元3与气囊支架外框1的铰接。

进一步地，所述弹性吸能单元3的一侧设有气囊门连接部，另一侧设有支架连接部，弹性吸能单元3的气囊门连接部与骨架连接部之间为过渡连接部；

弹性吸能单元3的气囊门连接部经镶嵌匹配安装在气囊门2的铰链拉伸槽内，弹性吸能单元3的骨架连接部镶嵌匹配安装在气囊支架外框1边缘开设的连接槽内，弹性吸能单元3的过渡连接部在外力作用下折叠变形，实现气囊门2相对于气囊支架外框1翻转打开。

进一步地，所述弹性吸能单元3为直线形。

更进一步地，所述弹性吸能单元3为一体成型结构。

进一步地，所述弹性吸能单元3采用橡胶材质。

更进一步地，所述弹性吸能单元3采用EPDM材质。

进一步地，在所述气囊门2与气囊支架外框1的外表面固定有仪表板骨架4。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型所述带有吸能单元的汽车副驾驶气囊支架总成，通过在气囊支架上设置弹性吸能单元，在实现气囊门翻转铰接的同时，使气囊门翻转得到有效缓冲，从而降低气囊门翻转速度，避免因气囊门或仪表板骨架碰撞碎裂对车内乘员造成损伤。

2、本实用新型所述带有吸能单元的汽车副驾驶气囊支架总成，通过弹性吸能单元实现气囊门翻转铰接，在发生碰撞事故时，气囊门可流畅顺利地打开，使硬质仪表板气囊爆破的可靠性及通过率大幅提升，整车安全性相应提升。