[实用新型]组合式混凝土桥隧综合防水铺装结构

说明书

本实用新型公开了组合式混凝土桥隧综合防水铺装结构，包括：侧向防水层外侧为路缘石或混凝土防护栏，桥隧混凝土面板防水粘结层设置在经过抛丸处理的桥隧混凝土面板的上层，所述桥隧混凝土面板防水粘结层上层设置防水高模量铺装层，所述防水高模量铺装层上面设置层间防水粘结层，所述层间防水粘结层上面设置防水超薄磨耗层。通过桥隧采用组合式防水结构，从结构铺装防水到层间粘结层防水，采用立体的综合防水结构实现桥隧沥青混凝土铺装的整体防水性能，且整个铺装结构受力合理，铺装下面层采用高模量铺装层，上面层采用超薄磨耗层，养护施工简单易行，提高提高桥隧沥青铺装层的耐久性。

技术领域

本实用新型涉及桥面防水铺装结构，特别涉及组合式混凝土桥隧综合防水铺装结构。

背景技术

桥梁隧道是公路工程建设中重要组成部分，桥梁隧道铺面的使用状况对整个公路的交通质量都具有非常重要的影响。目前，水泥混凝土桥梁和隧道一般采用双层沥青混凝土铺装，其结构与路面的中上面层相同。但是由于结构设计、材料选择、施工控制及车辆、环境等因素的综合作用，桥面铺装层仍存在较多白斑、坑槽、车辙、推移等病害，不仅降低了桥面的使用品质，而且增加了养护费用，甚至可能减少桥梁结构的使用寿命。从桥面铺装体系来看，桥面的使用环境比路面更加的苛刻，比如桥面日均年均温差都较大，桥体振动明显等等；加上桥梁隧道沥青铺装较沥青路面更薄，因此桥面铺装更加容易损坏。

近年来，针对桥面隧道铺装防水存在的诸多问题，一些新型的铺装结构形式和铺装新材料不断涌现，包括双层SMA-13路面、SUP-20+SMA-13路面、AC-20+AC-13路面，防水层一般采用热喷SBS改性沥青+碎石的防水层方案等等。但通过工程实践发现，这种铺装结构和防水层方案并不能有效解决铺面白斑问题，铺装结构层和防水层均没有很好的防水效果。总结以往桥隧铺装研究，在实际施工中，桥隧铺面经常出现浮浆，浮浆之下还藏有裂纹或裂缝，严重影响其上铺装层使用的耐久性。

鉴于上述现有的桥隧铺面结构防水存在的缺陷，本实用新型创设一种新型组合式混凝土桥隧综合防水铺装结构，使其更具有实用性。经过不断的研究、设计，并经反复试作样品及改进后，创设出确具实用价值的本实用新型。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型目的是提供一种高防水性能、使用寿命长的组合式混凝土桥隧综合防水铺装结构，更加适于实用，且具有产业上的利用价值。

技术方案：本实用新型提供一种组合式混凝土桥隧综合防水铺装结构，包括：防水超薄磨耗层、层间防水粘结层、防水高模量铺装层、桥隧混凝土面板防水粘结层、桥隧混凝土面板、路缘石或混凝土防护栏和侧向防水层；所述侧向防水层外侧为路缘石或混凝土防护栏，侧向防水层高度与混凝土面板的沥青铺装层(为防水超薄磨耗层、层间防水粘结层和防水高模量铺装层之和)高度一致，桥隧混凝土面板防水粘结层设置在经过抛丸处理的桥隧混凝土面板的上层，所述桥隧混凝土面板防水粘结层上层设置防水高模量铺装层，所述防水高模量铺装层上面设置层间防水粘结层，所述层间防水粘结层上面设置防水超薄磨耗层。

进一步地，所述侧向防水层采用二阶水性树脂乳化沥青，喷涂量为0.5～0.8kg/m²。

进一步地，所述桥隧混凝土面板防水粘结层采用水性环氧沥青，喷涂量为0.8～1.1kg/m²。

进一步地，所述防水高模量铺装层采用EME-14高模量沥青混合料，铺装厚度为7～8cm，设计空隙率为1％～3％。

进一步地，所述层间防水粘结层采用不粘轮乳化沥青，洒布量为0.3～0.6kg/m²。

进一步地，所述防水超薄磨耗层采用U-PAVE-10沥青混合料，铺装厚度为2～3cm，设计空隙率为3％～5％。

可广泛适用于混凝土桥梁和隧道的沥青面层铺装。

有益效果：