[实用新型]一种多轮减震型滑板车

说明书

本实用新型公开了一种多轮减震型滑板车，包括支撑底梁，所述支撑底梁的一端设置有前支撑梁，所述前支撑梁的顶端设置有支撑臂，所述支撑臂的顶端设置有把手，所述前支撑梁的底端设置有前轮，所述支撑底梁的一端设置有后轮，所述后轮与所述支撑底梁之间以及所述前轮与所述前支撑梁之间均通过减震结构相配合连接，所述支撑底梁的顶端设置有支撑踏板，所述支撑踏板与所述支撑底梁之间通过缓冲结构相配合连接。有益效果：通过多轮减震结构以及支撑踏板与支撑底梁之间缓冲结构设计，有效提高滑板车的缓冲减震效果，提高使用体验。

技术领域

本实用新型涉及滑板车技术领域，具体来说，涉及一种多轮减震型滑板车。

背景技术

目前市场上滑板车前后运动轮与车体主支架均采用的是硬连接的方式，即主动轮和从动轮都是通过主轴硬性固定在前叉和车体支撑架上，在滑板车行驶的过程中，各种震动和冲击的力量，只能通过主动轮和从动轮上橡胶轮胎进行减震和缓冲，但作用非常有限，如遇路面坑凹不平的时候，骑行者会明显感觉不舒服，使用体验不好，同时也会加速车轮和车体件的损坏。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

实用新型内容

针对相关技术中的问题，本实用新型提出一种多轮减震型滑板车，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

为此，本实用新型采用的具体技术方案如下：

一种多轮减震型滑板车，包括支撑底梁，所述支撑底梁的一端设置有前支撑梁，所述前支撑梁的顶端设置有支撑臂，所述支撑臂的顶端设置有把手，所述前支撑梁的底端设置有前轮，所述支撑底梁的一端设置有后轮，所述后轮与所述支撑底梁之间以及所述前轮与所述前支撑梁之间均通过减震结构相配合连接，所述支撑底梁的顶端设置有支撑踏板，所述支撑踏板与所述支撑底梁之间通过缓冲结构相配合连接。

进一步的，所述减震结构是由连接头、滑块和缓冲弹簧构成，所述连接头的内部开设有与所述滑块相匹配的滑槽，所述滑块位于所述滑槽的内部，所述缓冲弹簧连接于所述滑块和所述连接头之间。

进一步的，所述滑块的一侧设置有与所述前轮和所述后轮相匹配的转轴，所述转轴与所述滑块之间通过轴承相配合连接。

进一步的，所述滑槽内部的两侧均开设有若干限位槽，所述滑块的两侧均开设有放置槽，所述放置槽的内部设置有若干与所述限位槽相匹配的钢珠，所述钢珠通过保持架与所述放置槽相配合连接。

进一步的，所述缓冲结构是由限位卡套一、限位卡套二和若干缓冲气囊构成，所述限位卡套一固定连接于所述支撑底梁的顶端，所述限位卡套二固定连接于所述支撑踏板的底端并穿插于所述限位卡套一的内部，所述缓冲气囊位于所述限位卡套一和所述限位卡套二之间。

进一步的，所述支撑踏板的一端设置有套设于所述后轮的挡泥板，所述挡泥板为弧形结构。

本实用新型的有益效果为：通过设置由支撑底梁、前支撑梁、支撑臂、把手、前轮、后轮、减震结构、支撑踏板和缓冲结构构成的多轮减震型滑板车，从而使得通过多轮减震结构以及支撑踏板与支撑底梁之间缓冲结构设计，有效提高滑板车的缓冲减震效果，提高使用体验。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例的一种多轮减震型滑板车的结构示意图；

图2是图1中A处的局部放大图；

图3是根据本实用新型实施例的一种多轮减震型滑板车的滑块侧视图。

图中：