[实用新型]液化气运输船

说明书

提供不增加船体重量而能够缓和碰撞时的横倾，能够确保复原性的液化气运输船。是具备船体（3）的液化气运输船（1），该船体（3）具有货物区域（7），该货物区域（7）设置有储藏作为货物的液化气的液化气罐（17），液化气运输船（1）的特征在于：具备多个船侧水密区域（79），其从船长方向上观察配置于货物区域（7）的左右的船外侧，且与船侧外板（73）和货物区域（7）相接，多个船侧水密区域（79）具备：独立水密区域（80），其是配置于左右舷侧、与货物区域（7）独立的水密区域；以及连通区域（81），其在左右舷侧至少配置一对，且与货物区域（7）连通成为一体而构成一体型水密区域（85）。

技术领域

本方案涉及液化气运输船。

背景技术

以如LNG（液化天然气）或LPG（液化石油气）这样的液化气为货物进行运输的液化气运输船在货物区域具备储藏液化气的液化气罐。

若液化气运输船船体损伤，进水到货物区域，则不仅货物区域失去浮力，液化气罐也可能损伤而液化气流出。因此由IMO（国际海事组织）制定有被称为IGC Code（国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则）的规范，以使船体在损伤时保持足够的复原性。

作为在IGC Code中规定的用于确保损伤时的复原性的结构，存在如下结构：增大船宽来拉开船侧与罐的距离，从而确保进水时的定倾中心高度；但船体大型化且变重，船价变高。

也存在如下结构：将货物区域或其周围的水密区域细分，减小一个区域的容积，从而减小在损伤时消失的浮力；但分隔壁或罐的数量增加而船体重量增加，船价变高。另外，在该结构中损伤时的进水会变得左右不对称，因而容易产生船体向已经损伤的舷侧下沉地横向倾斜的被称为横倾的现象（专利文献1）。

在专利文献1记载有如横贯进水装置那样向与已经进水的舷侧相反舷的水密区域注水来缓和横倾的注水结构，但在该结构中船体重量会增加注水结构的量，船价变高。

也存在如下结构：如双储罐（バイローブタンク）那样将比圆筒状罐重心更低的罐用作液化气罐，从而降低船体的重心，确保复原性；但双储罐比圆筒状罐结构更复杂并且更重，因而船体重量增加，船价变高。另外，仅通过该结构不能够缓和横倾（专利文献2）。

【现有技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本特开2016-055672号公报；

【专利文献2】日本特表2019-515209号公报。

实用新型内容

【方案要解决的课题】

如此，在以前的液化气运输船中，为了确保IGC Code所规定的损伤时的复原性，存在不能避免船体重量的增加这一问题。另外，存在根据结构需要另外设置缓和损伤时的横倾的结构，进而船体重量增加这一问题。

本方案鉴于上述课题作出，目的在于提供不增加船体重量而能够缓和碰撞时的横倾，能够确保复原性的液化气运输船。

【解决课题的方法】

本方案的液化气运输船是具备船体的液化气运输船，该船体具有货物区域，该货物区域设置有储藏作为货物的液化气的独立罐，该液化气运输船的特征在于：具备多个船侧水密区域，其是从船长方向上观察配置于前述货物区域的左右的船外侧的水密区域，且与船侧外板和前述货物区域相接，多个前述船侧水密区域具备：独立水密区域，其是配置于左右舷侧、与前述货物区域独立的水密区域；以及连通区域，其在左右舷侧至少配置一对，且与前述货物区域连通成为一体而构成一体型水密区域。