[实用新型]一种抗侧向力强的减震器

说明书

本实用新型公开了一种抗侧向力强的减震器，包括内筒和活塞杆，活塞杆滑动穿插设置在内筒的内部，内筒的顶端固定安装有油封，内筒内壁的顶端安装有与活塞杆相配合的导向器，活塞杆的底端固定安装有与内筒相配合的活塞本体，活塞杆的底部焊接有限位器，限位器上安装有与内筒相配合的支撑组件，支撑组件包括支撑活塞，支撑活塞通过卡簧装配在限位器上，支撑活塞的中部套设有支撑活塞环，本实用新型的有益效果是：限位器通过点焊焊接在活塞杆上，装上带有支撑活塞环的支撑活塞，使用卡簧固定，与限位器一起限制住支撑活塞的活动范围，通过活塞本体、支撑组件和导向器相配合进行三点承受，大大增强减震器抗侧向力。

技术领域

本实用新型涉及一种减震器，特别涉及一种抗侧向力强的减震器，属于减震器技术领域。

背景技术

石油资源日益减少且不可再生，中国电力资源丰富。环境污染日益加重。国家大力倡导，出台了一系列鼓励和推广新能源汽车发展的政策。促进了新能源汽车产业的飞速发展。然而新能源车辆相比于传统燃油车辆，自重增加30%（传统燃油车1.5T左右，新能源车2T左右）。车辆自重增加后，减震器负重增加，相对于活塞，导向器的侧向力也随之增加。减震器失效情况比传统燃油车增加较多，为了舒适性，又无法使用卡车减震器结构。故只有在传统减震器上优化结构，增强使用寿命。

针对减震器抗侧向力，一个是调整减震结构，使用双叉臂结构，此结构价格高，占用空间大，不利于成本控制，传统麦弗逊结构上，只有调整内部结构，来应对重量增加导致的侧向力变大，且常规的调整活塞环材料，使用铜基材料，但噪音等偏大，且装配时困难。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种抗侧向力强的减震器，以解决上述背景技术中提出的现有的减震器结构抗侧向力差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种抗侧向力强的减震器，包括内筒和活塞杆，所述活塞杆滑动穿插设置在内筒的内部，所述内筒的顶端固定安装有油封，所述内筒内壁的顶端安装有与活塞杆相配合的导向器，所述活塞杆的底端固定安装有与内筒相配合的活塞本体，所述活塞杆的底部焊接有限位器，所述限位器上安装有与内筒相配合的支撑组件，所述支撑组件包括支撑活塞，所述支撑活塞通过卡簧装配在限位器上，所述支撑活塞的中部套设有支撑活塞环，所述支撑活塞环的外圈与内筒的内壁接触。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述支撑活塞环为铬钼合金铸铁材料制成。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述内筒的顶部滑动套设有外筒，所述活塞杆的顶端与外筒内壁的顶端固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述内筒的顶端固定设有弹簧，所述弹簧的顶端与外筒内壁顶端的外圈固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述外筒上设有加强组件。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述加强组件包括波纹筒和若干个竖向加强筋，所述波纹筒固定穿插设置套设在外筒的外部，若干个所述竖向加强筋等间距固定穿插设置在外筒筒壁的内部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述外筒的顶端和内筒的底端均固定设有吊耳。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种抗侧向力强的减震器，限位器通过点焊焊接在活塞杆上，装上带有支撑活塞环的支撑活塞，使用卡簧固定，与限位器一起限制住支撑活塞的活动范围，通过活塞本体、支撑组件和导向器相配合进行三点承受，大大增强减震器抗侧向力，提高大侧向力减震器使用范围和寿命，且通过外筒与内筒相配合可以对活塞杆的顶端进行侧向支撑，进一步增强抗侧向力，同时通过加强组件的波纹筒和若干个竖向加强筋相配合可以进行双重防变形。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的剖面结构示意图；

图3为本实用新型图2的A处放大结构示意图；