[实用新型]一种用于汽车碳氢喷射系统的喷射阀

说明书

本实用新型提供了一种用于汽车碳氢喷射系统的喷射阀，包括阀套，所述阀套内设有进油孔和阀孔，所述阀孔的内侧端与进油孔连通，进油孔的孔径小于阀孔的孔径，阀孔与进油孔连接处形成锥面；所述阀孔从内向外依次装有钢球、弹簧、喷嘴，所述喷嘴的中间设有喷射孔；所述阀套对应进油孔的一端设有外螺纹；所述阀套对应阀孔的一端设有法兰，所述法兰上设有两个用于安装螺栓的通孔。在上述技术方案中，由于阀套的内部设有阀孔，这样就能将钢球、弹簧和喷嘴安装于阀孔内，利于弹簧力推动钢球和阀孔的锥面相接触进行封油；阀套的外部一端设有外螺纹，这样就便于连接喷射管，阀套的外部另一端设有法兰，法兰上设有通孔，这样就便于将阀套固定与排气管上。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种用于汽车碳氢喷射系统的喷射阀。

背景技术

汽车排放的污染物除CO、HC、NOx和微粒以外，还包括重金属污染物和硫氧化合物等。车用尾气后处理催化剂产品多种多样，汽油机主要使用三元催化转化器（TWC）和汽油颗粒捕集器（GPF），柴油机主要使用氧化型催化剂（DOC）、颗粒捕集器（DPF）、选择还原型催化剂（SCR）和部分流氧化型颗粒捕集器（POC）等。其中颗粒捕集器（DPF、GPF）的功能主要是过滤颗粒物和黑烟，但随时间积累会越积越多导致堵塞，引起发动机背压急剧上升，从而影响发动机的正常工作。

当DPF中的颗粒物达到一定量时，为了防止堵塞，DPF会将捕捉的颗粒物氧化为气态的二氧化碳，从而使得DPF恢复到原来的工作状态，这个过程叫“再生”，其再生方法有电加热、催化剂氧化、后喷提升尾气温度等。后喷提升尾气温度的方法指利用碳氢喷射模块在此情况下向排气管DOC前端喷射雾化柴油，柴油与尾气均匀混合后，可以在后处理DOC中发生氧化反应，将尾气温度提升到碳黑氧化的目标值（580℃～620℃），实现DPF滤芯主动再生。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是提供一种用于汽车碳氢喷射系统的喷射阀，该喷射阀结构紧凑，易于安装固定。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种用于汽车碳氢喷射系统的喷射阀，包括阀套，所述阀套内设有进油孔和阀孔，所述阀孔的内侧端与进油孔连通，进油孔的孔径小于阀孔的孔径，阀孔与进油孔连接处形成锥面；所述阀孔从内向外依次装有钢球、弹簧、涡流器、喷嘴，所述喷嘴的中间设有喷射孔；所述阀套对应进油孔的一端设有外螺纹；所述阀套对应阀孔的一端设有法兰，所述法兰上设有两个用于安装螺栓的通孔。

在上述技术方案中，由于阀套的内部设有阀孔，这样就能将钢球、弹簧和喷嘴安装于阀孔内，利于弹簧力推动钢球和阀孔的锥面相接触进行封油；阀套的外部一端设有外螺纹，这样就便于连接喷射管，阀套的外部另一端设有法兰，法兰上设有通孔，这样就便于将阀套固定与排气管上。这些技术特征能确保喷射阀的结构紧凑，且易于安装固定。

优选地，所述阀孔的外侧端设有内螺纹用于安装喷嘴。

进一步地，所述法兰的安装面设有与所述阀孔同心的圆形槽，该圆形槽的内径大于喷嘴的径向尺寸。这种圆形槽一方面能够将喷嘴的大部分进行隐藏，另一方面又便于将喷嘴安装于阀孔内。

优选地，所述喷嘴的外周形状为外六角形。这种形状便于采用相关工具将喷嘴拧入阀孔内。

优选地，所述法兰为菱形。

附图说明

图1为本实用新型实施例中的喷射阀整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例中的阀套处于平放状态的立体结构图；

图3为本实用新型实施例中的阀套处于侧立状态的立体结构图；

图4为本实用新型实施例中的法兰安装面的立体结构图；

附图标记为：

1——阀套 2——进油孔 3——阀孔