[实用新型]一种可多项调节刹车片的手刹装置

说明书

本实用新型涉及制动系统技术领域，且公开了一种可多项调节刹车片的手刹装置，包括装置主体，所述装置主体包括手刹拉杆，所述手刹拉杆连接手刹拉线，所述手刹拉线尾端连接调节拉臂。该可多项调节刹车片的手刹装置，通过在调节拉杆后移时压缩复位弹簧，利用复位弹簧所携带的回位功能，使手刹拉把回位更加轻松，达到了采用多项调节刹车片的手刹装置，使刹车片利用最大化的有益效果，通过卡块距离调节拉臂中心越近时，力臂越大手刹拉紧更省力，力矩越长然而后桥拉线伸缩的长度会更长，此时刹车片牢牢抱紧轮毂，使车辆安全停稳，达到了要调节手刹装置点位就可以使刹车毂的刹车片的距离间隙变小，使车辆刹住不滑坡目的的有益效果。

技术领域

本实用新型涉及制动系统技术领域，具体为一种可多项调节刹车片的手刹装置。

背景技术

现有技术通过手刹拉紧手刹拉线进行控制，为单点式控制手刹线松紧，并以此驱使后桥刹车毂卡紧松开。

目前现有手刹装置，不能充分利用刹车毂的刹车片，使大余量刹车片浪费，同时需要拆装后桥更换刹车片。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种可多项调节刹车片的手刹装置，具备采用多项调节刹车片的手刹装置，使刹车片利用最大化；只要调节手刹装置点位就可以使刹车毂的刹车片的距离间隙变小，使车辆刹住不滑坡等优点，解决了上述技术问题。

技术方案

为实现上述采用多项调节刹车片的手刹装置，使刹车片利用最大化；只要调节手刹装置点位就可以使刹车毂的刹车片的距离间隙变小，使车辆刹住不滑坡目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可多项调节刹车片的手刹装置，包括装置主体，所述装置主体包括手刹拉杆，所述手刹拉杆尾端连接手刹拉线首端，所述手刹拉线尾端设置卡块，所述手刹拉线尾端连接调节拉臂，所述调节拉臂顶面尾端设置卡口，所述调节拉臂顶面中端连接调节拉杆，所述调节拉臂顶面首端设置转轴，所述转轴底部连接定位板，所述调节拉杆外表面连接复位弹簧，所述调节拉杆尾端连接定位座，所述定位座侧壁连接后桥拉杆首端，所述后桥拉杆尾端连接后桥拉线，所述后桥拉线尾端连接刹车毂，所述刹车毂连接车轮。

优选的，所述手刹拉杆尾端活动连接手刹拉线，所述手刹拉线尾端固定安装卡块，所述卡块卡接于卡口。

通过上述技术方案，在制动时通过拉动手刹拉杆，进一步的时手刹拉杆向后移动从而带动尾端连接的手刹拉线，通过手刹拉线后移同步带动卡接于卡口内侧的卡块移动。

优选的，所述卡口有序排列开设于调节拉臂顶面尾端，所述卡口内侧契合于卡块，所述调节拉杆首端同样卡接于卡口内侧。

通过上述技术方案，通过卡块被手刹拉线带动后移，由于卡块与卡口相互卡接，进一步的由卡块带动调节拉臂移动，此时随着调节拉臂移动进一步带动调节拉臂整体摆动，同时可调节卡块在卡口位置，由于卡口开设时在调节拉臂顶面由上至下排列开设，在卡块距离调节拉臂中心越近时，力臂越大手刹拉紧更省力，力矩越长然而后桥拉线伸缩的长度会更长，由原先贴不上或与轮毂间隙大导致刹车片抱不紧轮毂，变成牢牢抱紧，使车辆安全停稳。

优选的，所述转轴转动连接于调节拉臂首端，所述转轴底部转动连接于定位板底部。

通过上述技术方案，通过卡块拉动调节拉臂尾端，此时转轴与调节拉臂相互作用并受力转动，进一步的由定位板保证调节拉臂在转动时不会发生位移。

优选的，所述复位弹簧首端卡接于调节拉臂前壁，所述复位弹簧套接于调节拉杆外表面并尾端卡接于定位座侧壁，所述定位座侧壁两端贯穿调节拉杆尾端并活动连接。

通过上述技术方案，通过调节拉臂尾端向后移动，此时中端所卡接的调节拉杆同步向后移动，进一步的在调节拉杆后移时压缩复位弹簧，利用复位弹簧更好回位功能，使手刹拉把回位更轻松，使后桥拉线快速回位到原点，使刹车片与刹车毂分开。