[实用新型]谐振装置和车辆

说明书

本实用新型提出了一种谐振装置和车辆，包括：壳体；腔体，设于壳体内部；谐振组件，设于腔体内，谐振组件包括谐振片和电极，电极设于谐振片，包括第一电极和第二电极；导电组件，设于壳体内，导电组件包括第一固定件和第二固定件，其中，第一电极与第一固定件相连接，第二电极与第二固定件相连接。通过设置两个固定件以两点式的方式对谐振片实施固定，本实用新型提出的谐振装置可以有效降低谐振组件和导电组件的连接点搭载面积，减小连接处的应力作用效果，并降低谐振装置的阻抗，使其具有良好的阻抗变化相对稳定性，可以令谐振装置的DLD滞后传导性值小于1.2，且耐温性可以稳定在‑40℃到150℃的范围内。

技术领域

本实用新型涉及电子设备技术领域，具体而言涉及一种谐振装置和一种车辆。

背景技术

随着汽车行业发展，全球汽车行业正在以网联化、自动化、电动化、共享服务安全性为核心，对汽车的功能和构造进行大规模革新，汽车朝向电子化发展，从而对于应用于汽车的石英晶体谐振器的信赖性要求也随之升高，越来越需求小型化、低功耗、高精度、高稳定性的石英晶体谐振器。相关技术中，车载石英晶体谐振器点胶方式一般为单侧四点式、两侧各四点式的点胶固定方式，但这类点胶方式会导致石英晶片上的固定胶点阻力偏大，其中胶点搭载面积大小和应力作用之间存在相互联系，胶点搭载面积越大，应力作用越明显，进而导致石英晶体谐振器阻抗偏高，制造过程能力标准差大，尤其在激励功率依赖性(DLD，Drive Level Dependency)、耐温性(-40℃～125℃)以及阻抗变化相对稳定性方面的性能较差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决或者改善现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的第一方面提出了一种谐振装置。

本实用新型的第二方面提出了一种车辆。

有鉴于此，根据本实用新型的第一方面，本实用新型提出了一种谐振装置。

本实用新型提出的谐振装置，包括：壳体；腔体，设于壳体内部；谐振组件，设于腔体内，谐振组件包括谐振片和电极，电极设于谐振片，包括第一电极和第二电极；导电组件，设于壳体内，导电组件包括第一固定件和第二固定件，其中，第一电极与第一固定件相连接，第二电极与第二固定件相连接。

本实用新型提出的谐振装置的壳体内部设有腔体，腔体提供谐振组件的安装空间，壳体可以为谐振组件提供保护，防止位于谐振装置外部的结构直接接触谐振组件，从而避免因谐振组件受损所导致的性能问题。谐振组件包括谐振片和电极，电极包括第一电极和第二电极，壳体内部还设有导电组件，导电组件包括第一固定件和第二固定件，第一固定件与第一电极相连接，第二固定件与第二电极相连接，第一固定件和第二固定件均采用导电性材料，从而谐振组件和导电组件之间可以实现电传导。

其中，由于设置两个固定件以两点式的方式对谐振片实施固定，相比于单侧四点式或两侧四点式的固定方式，可以有效降低谐振组件和导电组件的连接点搭载面积，减小连接处的应力作用效果，并降低谐振装置的阻抗，进而提升谐振装置的激励功率依赖性(DLD，Drive Level Dependency)以及耐温性，使其具有良好的阻抗变化相对稳定性，同样也有利于改善谐振装置制造过程的能力标准差，可以令谐振装置的DLD滞后传导性(DLDH2，DLD Hysteresis MaxR-MinR)值小于1.2，且耐温性可以稳定在-40℃到150℃的范围内。

另外，根据本实用新型提供的上述技术方案中的谐振装置，还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，进一步地，壳体内部设有安装面，第一固定件和第二固定件沿安装面的侧边布置，且第一固定件相对于第二固定件靠近侧边一端，第二固定件相对于第一固定件靠近侧边另一端。