[实用新型]一种防脱型客运汽车车架矫正用行走机构

说明书

本实用新型公开了一种防脱型客运汽车车架矫正用行走机构，包括驱动单元、前行走轮、后行走轮、地轨组件、限位板。所述驱动单元带动前行走轮、后行走轮同步转动。所述地轨组件有两条，位于车架两侧，地轨组件包括底板、直线导轨、立板、反勾板，所述前行走轮、后行走轮设置有沟槽与所述直线导轨配合。龙门架立柱底部固连有支撑板，所述支撑板两侧分别连接有限位板，所述限位板包括上水平板、连接板与下水平板，上水平板、下水平板平行设置，所述上水平板与支撑板连接，所述下水平板通过连接板与上水平板连接，所述下水平板嵌入反勾板下方。本实用新型防止矫正车架方管式龙门架从地轨组件脱出或倾覆，纵向移动更平稳，更高效。

技术领域

本实用新型属于客运汽车车架测量与矫正领域，具体涉及一种防脱型客运汽车车架矫正用行走机构。

背景技术

客运汽车车架由于跨度较大，在焊接完成后，需要对变形的横梁和纵梁进行矫正。目前行业内的矫正设备，大多通过液压驱动按压与提拉机构，对横梁、纵梁进行下压与上提。而行走机构，多为龙门架的立柱底部安装滚轮，在直线导轨上移动，在下压矫正时，由于行走机构与按压机构都与龙门架连接，龙门架受到车架的反向推力，龙门架与矫正部件容易从直线导轨脱出，影响后续矫正工作，甚至龙门架倾覆造成安全事故。

实用新型内容

针对现有技术所存在的上述不足，本实用新型目的是提供一种防脱型客运汽车车架矫正用行走机构，增设悬空的反勾板，配合两侧的限位板，能够在液压油缸下压时避免反冲力使龙门架脱出或倾覆。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种防脱型客运汽车车架矫正用行走机构，包括驱动单元、前行走轮、后行走轮、地轨组件、限位板，

所述驱动单元带动前行走轮、后行走轮同步转动；所述前行走轮、后行走轮分别安装在基座内，基座为底部开口的箱体，基座分别安装在龙门架立柱底部的前侧面与后侧面，

所述地轨组件有两条，位于车架两侧，地轨组件包括底板、直线导轨、立板、反勾板，底板上安装有两个竖直设置的立板，立板上安装有反勾板，所述反勾板两侧端部超出立板，所述反勾板上表面中心安装有直线导轨，所述前行走轮、后行走轮设置有沟槽与所述直线导轨配合，

龙门架立柱底部固连有支撑板，所述支撑板两侧分别连接有限位板，所述限位板包括上水平板、连接板与下水平板，上水平板、下水平板平行设置，所述上水平板与支撑板连接，所述下水平板通过连接板与上水平板连接，所述下水平板嵌入反勾板下方。

进一步地，所述限位板为铝合金材料一体成型。

进一步地，所述底板通过螺栓或焊接固定于承载物表面。

进一步地，驱动单元安装在龙门架的空心立柱内，基座上开有与立柱贯通的工艺孔。

进一步地，所述驱动单元为伺服电机，所述伺服电机的输出轴安装有链轮，通过传送链与前行走轮、后行走轮连接，所述伺服电机通过手持控制器或遥控器控制启动、正反转。

进一步地，所述限位板内设置有滚轮，所述滚轮安装在限位板的下水平板上部内侧，且与反勾板配合。

进一步地，所述限位板的下水平板上表面与反勾板下表面之间留有不少于0.1mm的间隙。

进一步地，所述限位板通过焊接方式与支撑板固定连接。

本实用新型的有益效果：

本实用新型所述的防脱型客运汽车车架矫正用行走机构，设置地轨组件与限位板，防止矫正车架方管式龙门架从地轨组件脱出或倾覆，纵向移动更平稳，更高效。

附图说明

图1为本实用新型所述的防脱型客运汽车车架矫正用行走机构所在矫正系统与车架的立体示意图；

图2为本实用新型所述的防脱型客运汽车车架矫正用行走机构与龙门架的立体示意图；