[实用新型]地铁装配式车站和区间防渗防灾监测报警系统

说明书

本实用新型公开了一种地铁装配式车站和区间防渗防灾监测报警系统，包括多根定位漏水检测绳，所述定位漏水检测绳在装配式车站内呈网状分布形成漏水检测网络，所述定位漏水检测绳经定位漏水控制器向主监控系统发送漏水信号，所述主监控系统显示渗漏水位置并发出渗漏水警报。本实用新型通过在装配式车站的站内铺设网状的定位漏水检测绳，通过定位漏水检测绳向定位漏水控制器发送漏水信号，定位漏水控制器通过对漏水信号的分析与计算，判断得出准确的渗漏水位置，定位漏水控制器将漏水信号转发送至主监控系统，主监控系统显示并发出渗漏水的警报，从而令管理人员明确装配式车站内渗漏水的状况，以便及时采取正确的措施，防止渗漏水现象进一步恶化。

技术领域

本实用新型涉及工程建设技术领域，更具体地说，是涉及一种地铁装配式车站和区间防渗防灾监测报警系统。

背景技术

当前地铁建设成熟的工法有盾构、明挖、暗挖等类型。其中，盾构隧道主体结构通常采用预制管片装配为主，从国内预制技术的发展现状可知，我国正对地下车站采用装配式主体结构进行试点。

相对比传统施工方法，装配式建筑使得结构建筑的施工实现工厂流水化，预制构件能够在工厂获得流水化生产，提高生产效率，降低生产成本与运输成本，在现场施工上，装配式建筑的工效高，质量可控，低碳环保。装配式车站是装配式建筑的一种新的形式，是将传统工法施工的钢筋、混凝土集中在工厂内流水化生产的预制构件，最终在主体结构施工现场一次性拼装完成，像积木一样一块一块拼接成型。

跟传统的现浇混凝土结构相比，地铁地下装配式车站的防水抗渗能力明显是一个短板。一个标准长度的地铁车站，若采用装配式建筑结构，则其结构拼接缝高达数千米之长，若设计考虑不周和安装工艺细部处理不当，接缝处容易发生渗漏水现象。车站内接缝数量巨大，车站若在运营阶段出现大量渗漏水，对运营和地铁公司都会造成非常大的负面影响，同时可能造成大量的渗漏水，增加运营方的维修与整改费用，特别是南方或者是一些海、河、湖等多水地域，地下水位较高，水压力大，对装配式车站的防水能力要求较高。另外，在地铁区间运营期间，车站可能受到各种自然灾害或非自然因素作用，造成隧道受到外力作用变形，产生包括渗漏水现象在内的初期症状。因此，为在装配式车站的运营阶段能够快速、准确地锁定初期渗漏点，在意外情况下能够快速捕捉初期产生状态，需要建立渗漏水监测与报警系统，以便运维人员能够快速、及时处理各种突发状况。

发明内容

为了克服现有的技术的不足，本实用新型提供地铁装配式车站和区间防渗防灾监测报警系统。

本实用新型技术方案如下所述：

地铁装配式车站和区间防渗防灾监测报警系统，包括多根定位漏水检测绳，所述定位漏水检测绳沿着装配式车站的纵向接缝与环向接缝分布并形成漏水检测网络，所述定位漏水检测绳经定位漏水控制器向主监控系统发送漏水信号，所述主监控系统显示渗漏水位置并发出渗漏水警报。

上述的地铁装配式车站和区间防渗防灾监测报警系统，所述定位漏水检测绳包括环向定位漏水检测绳与纵向定位漏水检测绳，所述环向定位漏水检测绳内置于所述装配式车站的环向接缝，所述纵向定位漏水检测绳内置于所述装配式车站的纵向接缝。

进一步的，定位主机包括环向定位主机与纵向定位主机，多根所述环向定位漏水检测绳连接同一所述环向定位主机，多根所述纵向定位漏水检测绳连接同一所述纵向定位主机。

上述的地铁装配式车站和区间防渗防灾监测报警系统，所述定位漏水检测绳之间通过连接头连接。

上述的地铁装配式车站和区间防渗防灾监测报警系统，所述定位漏水控制器包括引出线，所述引出线与所述定位漏水检测绳之间通过跳接线连接。

上述的地铁装配式车站和区间防渗防灾监测报警系统，所述定位漏水检测绳的两端设置终止端，使得所述定位漏水检测绳形成完整回路，所述定位漏水检测绳通过所述终止端与所述定位漏水控制器连接。