[实用新型]一种分布式驱动车辆的轮毂电机与车身装配机构

说明书

本实用新型公开了新能源分布式驱动车辆技术领域的分布式驱动车辆的轮毂电机与车身装配机构，旨在解决现有技术中轮毂电机与车身直连，造成连接处在转弯时应力大，对装配精度要求高的问题。所述轮毂电机固设于电机笼内，所述电机笼通过过渡笼与车身固连，所述过渡笼上开设有使轮毂电机的高压线束通过的线束孔，以及使轮毂电机的冷却水管接入和引出的水管孔；在轮毂电机的外部加装电机笼，再将电机笼与过渡笼装配后，由过渡笼与车身进行安装，开设了线束孔以及冷却水管接入和引出的水管孔，保证了在连接电机到车身上时各个管路的顺利排布，满足了当前对轮毂电机和车身连接的强度要求、装配精度要求和各个管路的排布要求。

技术领域

本实用新型涉及一种分布式驱动车辆的轮毂电机与车身装配机构，属于新能源分布式驱动车辆技术领域。

背景技术

对于分布式驱动车辆而言，其动力源为轮毂电机，与普通内燃机汽车或者其他布置形式的新能源车辆比较而言，其传动链较短，传动效率较高，节省了车身内部空间，同时也减轻了整车质量，为了满足汽车动力性的要求，通常在轮毂电机内部集成减速器机构，并且通常也将制动器与电动机集成一体，可以使用普通盘式制动器、鼓式制动器或者湿式制动器。

分布式驱动汽车由于其每一个轮毂电机都能够来进行相关的独立控制，因此从理论上来讲，分布式电动汽车其动力性与行驶的稳定性要更加好一些，并且易于实现理想上的动力学控制。

对于有悬架结构的车辆而言，分布式驱动车辆由于轮毂电机的使用，使得车辆的簧下质量较大，因此车辆的行驶的平顺性以及乘坐的舒适性将会受到比较大的影响，在现在技术中，轮毂电机通常使用在特种车辆、军用车辆或者商用车辆上。

现在一些新能源分布式驱动特种车辆，省去了传统车辆上面的悬架机构与转向机构，直接将轮毂电机与车身进行连接，利用左右两侧的车轮的转速或者转矩差来进行转向操作，该种转向机理对于轮毂电机的安装精度要求高，并且在转向时候容易对车身与轮毂电机连接处产生较大应力，结构不当、设计不合理等都可能造成无悬架机构、无转向机构车辆转向时候轮毂电机与车身脱离，有发生生命财产安全事故的风险，因此将轮毂电机与车身进行较好的连接安装至关重要，需要满足一定的强度要求以及装配精度要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种分布式驱动车辆的轮毂电机与车身装配机构，解决当前轮毂电机与车身连接强度不高，以及相应高压线束、冷却水管布置的问题。

为达到上述目的/为解决上述技术问题，本实用新型是采用下述技术方案实现的：一种分布式驱动车辆的轮毂电机与车身装配机构，所述轮毂电机固设于电机笼内，所述电机笼通过过渡笼与车身固连。

所述过渡笼上开设有使轮毂电机的高压线束通过的线束孔，以及使轮毂电机的冷却水管接入和引出的水管孔。

优选的，还包括用于支撑轮毂电机的制动卡钳体的支架，所述支架与车身及过渡笼体相连接。

优选的，所述支架包括长杆和设于长杆两端的短杆；所述制动卡钳体固定于长杆上，所述长杆通过两短杆与车身及过渡笼连接。

优选的，所述电机笼包括能够容置轮毂电机的筒状本体，所述筒状本体远离车身的一端设有向内延展的第一连接环，所述第一连接环上开设有轮毂电机安装孔以及用于避让轮毂电机上凸出螺栓的让位孔。

优选的，所述筒状本体靠近车身的一端设有向外延展的第二连接环，所述第二连接环上开设有过渡笼安装孔。

优选的，所述过渡笼包括靠近车身设置的底板，所述底板朝向电机笼的一侧设有与电机笼连接的连接板。

优选的，所述底板上开设有通风槽，用于轮毂电机上集成的制动器散热。

优选的，所述连接板对应所述线束孔、水管孔、通风槽分别设有避让空隙或避让孔。

优选的，还包括加强板，所述过渡笼通过加强板固定于车身上。