[实用新型]一种CST减速器维修用提升装置

说明书

本实用新型公开了一种CST减速器维修用提升装置，包括底板、防护罩和承重板，底板两侧接固定安装有安装板，底板另一侧的安装板上固定安装有防护罩，防护罩内侧的安装板上转动安装有螺纹杆，螺纹杆底部套接安装有第一齿轮，防护罩内一侧转动安装有与第一齿轮配合转动的第二齿轮。本实用新型通过在防护罩内侧转动安装有第二齿轮，通过手持转杆，并进行转动时，带动第二齿轮转动，由于第二齿轮与第一齿轮啮合，使得第二齿轮转动时，可带动第一齿轮转动，从而带动螺纹杆转动，再通过套接板和限位杆的配合，使承重板可以上下转动，避免因传统装置使用机械部件，导致装置无法进行小数值的提升，简化了该装置的结构，使其方便维修。

技术领域

本实用新型涉及SCT减速器技术领域，具体为一种CST减速器维修用提升装置。

背景技术

CST减速器是在一些汽车上的重要部件，主要对一些转动的部件进行限速，保证其不会转速过高，导致产生危险性，在对CST减速器进行维修时，需要使用维修专用的工作台。

经检索，专利公告号为CN111890293A公开了一种盾构机用驱动减速器壳体变形的维修方法，该减速器包括外镶套、第一销轴、壳体、第二销轴与内镶套，所述外镶套位于所述壳体的外侧，外镶套的一周安装有第一销轴，所述内镶套位于所述壳体的内侧，内镶套的一周安装有第二销轴。

现有的提升装置存在的缺陷是：

1、现有的提升装置大多都是机械零件带动提升，但是在对一些较小的提升时，没有人工调整更准确，且传统装置较为复杂，维修时的费用和精力较大；

2、操作复杂，大部分提升装置，需要都是工作人员通过标尺进行定位，导致在长时间工作时，工作人员容易因疲惫导致看错标尺的问题；

3、现有的提升装置对于减速器维修时，往往只能进行同型号的减速器维修，导致不同型号的减速器很难在该装置上进行操作，为此我们提出一种CST减速器维修用提升装置来解决现有的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种CST减速器维修用提升装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种CST减速器维修用提升装置，包括底板、防护罩和承重板，所述底板底部固定安装有缓冲垫，所述底板的顶部安装有反射板，且底板两侧接固定安装有安装板，所述底板内一侧设置有控制室，所述控制室内一侧固定安装有单片机，且单片机一侧的控制室内安装有天线模块，所述底板一侧的安装板上转动安装有限位杆，所述底板另一侧的安装板上固定安装有防护罩，且防护罩一侧固定安装有显示屏，所述防护罩内侧的安装板上转动安装有螺纹杆，所述螺纹杆底部套接安装有第一齿轮，所述防护罩内一侧转动安装有与第一齿轮配合转动的第二齿轮，所述螺纹杆和限位杆上皆套接安装有套接板，所述套接板之间固定安装有承重板，且承重板顶部设置有限位轨道，所述承重板底部设置有安装槽，且安装槽内安装有与反射板配合使用的红外传感器，所述限位轨道内两端皆滑动安装有滑块，且滑块顶部固定安装有限位板，所述限位板顶部设置有第一限位槽，且第一限位槽内侧的限位板上设置有第二限位槽。

优选的，所述限位板一侧设置有固定槽，且限位板上的固定槽内安装有海绵垫。

优选的，所述限位杆上刻有刻度标，且限位杆底部安装有安装座。

优选的，所述底板背面固定安装有电线，且电线端部固定安装有插头。

优选的，所述控制室一侧通过合页转动安装有密封门，且密封门上设置有开门槽。

优选的，所述第二齿轮一端穿过防护罩固定安装有转杆，且转杆端部安装有把手。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：